1-7月燃油轎車銷量：前10只有1款中國車，日系第1，大衆表現強勢

1-7月燃油轎車銷量解讀：德日主導，自主突圍

各位車友們，今天小寧我給大家聊聊今年1-7月燃油轎車的銷量情況。這份數據裡頭可有點意思，雖說新能源車如日中天，但燃油車市場依舊熱鬧非凡。尤其是那前十名的排行，透露出不少行業動向，咱們一起來瞧瞧。

1.日系獨佔鰲頭，德系羣雄並起

讓我們看看這個銷量榜的“擂主”。日產軒逸以182，997臺的傲人成績登頂，這個數字，嘖嘖，真是有點東西。

要知道，在當前新能源車“圍城”的態勢下，能有這麼高的銷量，足見軒逸的產品力和品牌影響力。

緊隨其後的是德系大軍。大衆朗逸以161，808臺的成績屈居第二，和軒逸形成了一個有趣的“日德對決”。

更有意思的是，大衆品牌在前十名中一口氣佔了四個席位，除了朗逸，還有速騰、帕薩特和邁騰。

這陣仗，不得不說，大衆在燃油車市場的統治力依舊強勁。

2.BBA的較量：奧迪領跑，奔馳寶馬緊隨

說到德系車，咱們不能忽視了豪華品牌的表現。

在這場BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的較量中，奧迪A6L以98，794臺的成績領先，奔馳C級和寶馬3系分別以95，866臺和88，545臺緊隨其後。

這三家的表現，說明在豪華燃油車市場，消費者的需求依然旺盛。

3.自主品牌的突圍之戰

在這場以合資品牌爲主導的市場中，自主品牌也在奮力一搏。吉利星瑞以89，689臺的成績成功殺入前十，這可是前十名中唯一的中國品牌車型。

雖然和日系、德系相比還有差距，但能在這樣激烈的競爭中佔據一席之地，已經相當不易。

除了星瑞，其他自主品牌如吉利帝豪、紅旗H5等也都有不俗表現，銷量均在7萬臺以上。這說明自主品牌在燃油車市場已經有了一定的競爭力，只是還需要更多的時間和努力來追趕國際品牌。

4.日系其他選手：穩中有進

除了日產軒逸獨領風騷，其他日系車型也不甘示弱。本田雅閣排名第12，豐田凱美瑞第14，雖然沒能進入前十，但銷量也都在7萬臺以上。這表明日系車在中國市場的整體表現依然強勁，消費者對日系車的認可度仍然很高。

5.銷量“腰部”車型：各有千秋

在銷量榜的中段，我們看到了一些有趣的現象。

豐田雷凌、日產天籟這些曾經的“明星車型”，如今銷量在4萬臺左右。

而一些高端品牌的入門級車型，如凱迪拉克CT5、奧迪A3等，銷量則在3萬臺出頭。

這反映出市場的多元化，不同定位的車型都能找到自己的受衆。

6.銷量尾部：危機與機遇並存

榜單的後半段，情況就有點“跌冒煙”了。

本田飛度、日產騏達、大衆POLO這些曾經風光無限的小型車，如今銷量都不足1.1萬臺。

更有甚者，像豐田威馳、福特福克斯等車型，銷量甚至只有個位數。

這種情況，說實話，讓人有點“氣的蹦起來”。

但是，我們也要看到，這可能是市場細分和消費升級的結果。小型車市場受新能源車衝擊最大，而一些老舊車型自然會被市場淘汰。這對於車企來說，既是危機，也是調整產品策略的機會。

7.小寧說車

總的來看，這份1-7月的燃油車銷量榜單，給我們展示了一個正在變革中的市場：

1.合資品牌依然主導市場，特別是德系和日系車型，在產品力和品牌影響力上仍有明顯優勢。

2.自主品牌正在崛起，雖然只有一款車型進入前十，但整體表現已經相當不錯，未來可期。

3.市場細分化趨勢明顯，從豪華品牌到經濟型車型，各有各的生存空間。

4.新能源車的衝擊已經顯現，特別是在小型車市場，傳統燃油車的生存壓力越來越大。

作爲消費者，現在買車可真是選擇多多。是選擇銷量靠前的“網紅”車型，還是picked小衆但風格獨特的車型？是堅持燃油車，還是嘗試新能源車？這些都需要根據自己的實際需求來決定。

我想說的是，無論市場如何變化，選擇一款適合自己的車纔是最重要的。大家在選車時，除了看銷量，更要關注車型的實際表現、口碑評價，最好能親自試駕感受一下。

好了，今天的分析就到這裡。各位車友，你們對這份銷量榜單有什麼看法？歡迎在評論區留言討論。如果你還有什麼關於車型選擇的問題，也可以在下方提出，我會挑選一些有代表性的問題在“小寧問答”環節中回覆。

祝大家心想事成，身體健康，不勞而獲，坐享其成。