2005年希臘空難中，乘客全部“睡着”，只有1人清醒，發生了什麼
上午11點18分，兩架F-16戰鬥機開到了這架奇怪的客機旁。
戰鬥機駕駛員看見飛機上的乘客們不省人事，他們的頭無力低垂着，全部陷入了昏迷。
駕駛員給眼前的客機不停發送訊息：“聽到請回答！聽到請回答！”
可無論他們怎麼呼喊，客機都沒有任何人迴應。
漂浮在空中的客機與昏迷的乘客，還有無人應答的機組，都讓駕駛員想起了傳說中的幽靈船。
眼前的客機分明就是一架“幽靈航班”！
就在駕駛員一頭霧水時，從飛機窗前一閃而過一個男人的身影......
眼前的幽靈航班是怎麼一回事？那個突然出現的男人又是誰？
“突然響起的兩個警報聲”
時間回溯到2005年8月14日早晨。
在塞浦路斯拉納卡國際機場，太陽神522號航班的六名機組人員正在做着起飛前的最後準備。
空乘安德烈在準備時，還與同爲空乘人員的女友打情罵俏。
他今天原本是休假，但之前和女友已經有大半個月沒有見過面。
這次太陽神522號航班是從塞浦路斯經希臘雅典轉飛捷克布拉格。
錯過了這次航班，同爲空乘的安德烈與女友，見面的機會會更加稀少。
爲了能與女友見面，安德烈特意調班與女友共乘。
與此同時在駕駛艙中，59歲來自德國的機長漢斯莫頓與51歲來自塞浦路斯的副機長，正在做起飛前檢查。
機長漢斯莫頓擁有16900小時的飛行經驗，原本他並不受聘於太陽神航空。
但這段時間正好是度假高峰期，太陽神航空針對繁忙的航運任務，特意將他聘請了過來。
而副機長也有着7549小時的飛行經驗。
可以說，機組人員對這次飛行是十分有把握的。
機上有115名乘客，他們大多數都是度假結束，或者正要去度假的遊客，三三兩兩結伴而行。
從塞浦路斯飛往希臘只需要一個多小時，屬於短程航班。
而太陽神522號航班在1997年12月首航，到此刻還是使用未超過10年的新飛機。
然而就是這麼新的一架飛機，在這麼短的旅程途中，居然發生了意外。
在早上9點整，兩名機長檢查完畢，一切正常後準備起飛。
9點07分，太陽神522號航班得到空管的允許後，正式升空。
這架航班原本預定要爬升至3萬4千英尺的高空上飛行。
然而在飛行了13分鐘後，駕駛艙內響起了警報聲。
機長漢斯莫頓認爲這是起飛時設定的警鈴聲，提醒飛行員還不能起飛。
然而在一般情況下，起飛時設定的警鈴只有在地面時纔會響起。
所以機長和副機長對於這個突然響起的鈴聲都是一頭霧水。
在9點25分，無法確定問題的機長通過無線電聯繫塞浦路斯拉納卡國際機場內的太陽神航空籤派中心。
然而前文中提過，機長是一個德國人，他的英語口語水平非常差。
機長說話還有濃厚的德國口語，兩人牛頭不對馬嘴說了很久，地面人員才勉強搞清楚機長的意思。
在這時，飛機上的主警報燈也亮起來。
主警報是飛機上的各種傳感器，當探測到可能有影響飛機安全的因素時，燈就會亮起。
主警報燈用來提醒飛行員及時找出問題，否則之後飛機很可能會發生事故。
引發警報的原因很多，而機長認爲，這次是代表飛機的某個系統過熱。
於是機長向地面報告，機上空調失靈，並讓工程師打開冷卻風扇燈。
在機長和地面人員還在尋找警報器響起的原因時，客艙內已經掉落了氧氣面罩。
空乘們組織乘客戴上氧氣面罩，等待機長的處理。
然而此時意外出現了，地面人員發現機長說話開始顛三倒四。
他總是重複着一句話：“我們的起飛設定警鈴響了。”
不管地面人員如何詢問，機長嘴裡一直是這句話，並且機長的聲音越來越弱。
過了一會兒，通訊中斷。
地面人員再也無法聯繫上太陽神522號航班。
“盤旋在高空的幽靈航班”
10點37分，太陽神522航班飛入雅典區域，但雅典航管無法聯絡上這架航班。
10點45分，這原本是航班抵達雅典機場的時間，可太陽神522號一直沒有落地。
根據地面上的雷達顯示，該班機一直在空中盤旋。
此時距離911恐怖襲擊事件才4年，各國對於客機挾持事件還處於高度警戒狀態。
航空公司地面的人員懷疑有人劫機，於是立馬聯繫了希臘軍方。
10點55分，希臘軍隊總參謀長下令用軍機去太陽神522航班附近查探。
之後，兩架F-16戰鬥機在34000英尺（10363米）高空發現了522號航班，並飛到了它旁邊。
戰機駕駛員發現，飛機上的乘客都奇怪低着頭，一動也不動。
哪怕戰鬥機靠得非常近，乘客們也一點反應都沒有，就像是“睡着”了一般。
等繞到駕駛艙前，他們看見正副駕駛員都趴在儀表板上不省人事。
雖然飛機上的人表現的都十分奇怪，但駕駛員並沒有發現有襲擊、劫機等跡象。
戰鬥機駕駛員一直用無線電向太陽神522號發佈訊息：“太陽神522號航班，聽到請回答！”。
然而太陽神522號像是一架籠罩着死亡的幽靈航班，不管怎麼呼喊，都不會回答。
就在戰鬥機駕駛員已經束手無策時，他們發現了一個一閃而過的男性身影。
那名男性從客艙跑到了駕駛艙，戰鬥機駕駛員試圖用比劃的方式與他交流。
但男性看起來十分虛弱，在駕駛艙鼓弄了半天也無濟於事。
在希臘時間12點04分，522航班突然開始左轉並快速下降。
戰鬥機駕駛員們只能眼睜睜看着太陽神522號航班從空中墜落下去。
飛機墜毀的地上被砸出了一個深坑。
雖然救援人員第一時間趕往了現場，但飛機上的121名成員，無一生還。
因爲機上的乘客多是塞浦路斯人，這個島國還爲這場空難舉國默哀三天。
這場空難事故疑點重重，被稱爲航空史上最神秘的空難。
而“幽靈航班”的秘密，隨着調查逐漸展現在世人面前。
“工程師的一個小失誤”
調查組發現，在這次空難發生前的一年，同一架客機也曾發生故障。
當時客機內快速減壓，客艙的氧氣面罩自行脫落，飛機上的人行動與呼吸都很困難。
當飛機下降到安全高度後，機組人員發現，原來客機後艙門並未鎖緊。
在發現問題後，客機迫降在了附近的機場，無人傷亡。
維修記錄曾顯示，在522航班出事當天，飛機後門仍然存在着問題。
在飛機出事前的一次飛行中，機組人員曾經聽到了飛機發出的很響的砰砰聲。
後艙門還曾有結冰的問題。
因爲幾小時後又有航班，於是飛機降落後，立馬有工程師對飛機進行了檢查。
爲了保證飛機艙門的密封性沒有隱患，工程師進行了加壓試驗。
然而在進行了一系列維修後，工程師忘記調回了自動增壓。
這也就是事故發生的直接原因。
工程師在檢查時，將開關設定成了手動模式，並沒有將開關轉回自動的位置。
而在起飛後，兩名飛行員也並沒有發現這個異常的情況。
當飛機爬升到一定高度時，因爲飛機的加壓系統處於手動模式，未能自動爲機艙加壓。
這就導致機艙內空氣稀薄、氧氣不足。
警鈴響起的原因也正是因爲艙內氣壓過低。
然而這個警鈴與起飛設定的警報聲十分相似，兩名機長誤解了警鈴聲。
按照正常情況，機長應該將飛機降低高度，到含氧量較高的空域。
然而飛機上的兩名機長誤以爲是空調失靈，保持原有飛行高度的同時，也沒有及時帶上氧氣面罩。
很快，飛行員和乘客來不及做出反應，在恍惚中逐漸失去了意識，處於昏迷狀態，飛機也因此成爲無人駕駛的幽靈航班。
“在昏迷中尚存意識的男人”
在對太陽神522號航班黑匣子內的語音資料進行調查時，調查員發現了從中傳來的微弱的求救聲。
錄音記錄着一個男人虛弱的“Mayday、Mayday”。
在飛機墜毀前，這個男人曾經向外界發出過五次求援信號。
這個男人應該就是戰鬥機駕駛員在飛機內看見的，還有意識的男性身影。
調查人員對駕駛艙殘骸進行組織採樣，對比DNA後，確認了當時進入駕駛艙的神秘男子，正是這次航班的男乘務員——安德烈。
調查人員還原出了當時的場景。
隨着飛機艙內的氧氣變得稀薄，客艙內的氧氣面罩自動落下。
乘客們不知道發生了什麼事兒，但他們都將氧氣面罩戴在了自己的臉上。
然而乘客的氧氣面罩只能維持12分鐘供氧，在之後大部分乘客都開始因缺氧失去意識。
而機組人員安德烈在察覺到不對勁後，第一反應就是聯繫機長。
可此時的機長已經全部昏迷，安德烈只能隨機應變。
他決定穿過客艙，去駕駛艙看看到底發生了什麼事兒。
在太陽神522號航班中，每一隔一排都有一個多餘的氧氣面罩。
在意外發生時，有10%的氧氣面罩可以讓機組人員使用。
而且安德烈除了空乘這個身份，他還是水肺潛水員以及退役的特遣隊隊員。
以往的訓練讓他能夠控制呼吸，也讓他的身體比普通人好上不少。
然而安德烈到了駕駛艙前，才發現眼前的情況不容小覷。
在4年前的911事件後，害怕有危險分子劫機，駕駛艙都上了鎖。
除了機長能從內部打開外，只有知道密碼的人才能從外面將駕駛艙的門打開。
顯然安德烈並不知道駕駛艙的密碼。
之後在飛機上的每一秒，安德烈都過得十分煎熬。
發現駕駛艙門不能打開後，安德烈先是找到了飛機上的4個攜帶式氧氣瓶，這四個氧氣瓶每個能夠使用一個小時。
在後續調查中發現，其中有三個氧氣瓶被安德烈使用過。
“一人之力無法抵抗命運”
在找到充足的氧氣瓶後，安德烈強迫自己冷靜下來。
他站在駕駛艙門前，用盡畢生所學，企圖能夠打開駕駛艙門。
好在安德烈成功了，在消耗完兩個氧氣瓶後，安德烈將駕駛艙艙門打開。
然而一進到駕駛艙，安德烈發現兩個機長全部不省人事。
安德烈將氧氣罩套在機長的臉上，企圖把他們喚醒。
然而不管他做什麼努力，機長都沒有醒過來。
安德烈其實早就拿到了商務駕駛執照，但他的實戰經驗很少。
加上從來沒有駕駛過這個航班的機型，導致他面對眼前的一切束手無策。
生還的機會擺在安德烈面前，然而他卻怎麼也觸不到。
據調查報告顯示，安德烈在進入駕駛艙後，曾經兩度回到客艙。
客艙內是昏迷的女友，駕駛艙內是僅剩的活命機會。
沒人能夠知道安德烈當時內心的掙扎。
在11時49分，安德烈再次進入駕駛艙後不久，飛機的左側引擎就因爲燃料用盡而熄火。
安德烈這時候也顧不上什麼了，他用自己學習的飛行知識，開始嘗試手動控制客機。
此時，安德烈還向外發出了五次“Mayday”求救。
然而當時無線電還保持着離開塞浦路斯時的頻率設定，因此在希臘的地面人員沒有與他順利聯繫上。
安德烈在駕駛艙時，還曾經注意到了戰鬥機飛行員的手勢。
雖然他極力想要與飛行員溝通，但最後還是無果。
一直到燃料耗盡，徹底與地面相撞前，安德烈都在嘗試將機身恢復水平，以此減輕撞擊力度。
現實不是電影，安德烈也並非超人。
在他的一次次努力下，飛機還是失控撞毀，機上無一人生還。
在事故調查後，安德烈與同在飛機上的女友安葬在了一起。
而太陽神航空的銀行賬戶，也在第二年被塞浦路斯政府凍結，導致停飛歇業。
我們無法想象，在飛機上的最後幾個小時，安德烈內心承受着多麼大的壓力與無助感。
然而一人之力還是無法抵抗命運。
“幽靈航班”的墜毀，也給國際航空界留下了不容忽視的前車之鑑，飛機起飛前的相關檢查也更加的系統和嚴苛。
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