200萬內歐洲進口7人座！Škoda小改款Kodiaq試駕 成熟且穩定的堡壘！

Škoda Kodiaq 2.0TSI 4x4。 記者張振羣／攝影

說到臺灣市場近年來最熱銷的7人座SUV，腦中浮現的名單肯定會有Škoda「棕熊」Kodiaq出現，畢竟Škoda自2017年將Kodiaq導入以來，已經從2019-2021年連三年達成「臺灣最熱賣7人座」三連霸的壯舉。如今國內將在2022年初發表小改款車型，在新科技加持下，可望繼續蟬連銷售王座。

外觀小針美容更科技

本次試駕的車款爲頂級的Kodiaq 2.0TSI 4x4車型，在小改款外觀方面，乍看之下似乎看不出來與小改前車款的差異，但事實上Škoda將車頭線條重新勾勒過，使其更接近全新Octavia和Enyaq iV的家族化設計，同時加寬了六角形水箱護罩的面積，雖然此舉使得頭燈面積縮小，但原廠替Kodiaq換上了全新Matrix LED智慧複眼頭燈組，每一邊具有24顆LED單體，不僅視覺更加科技化，也讓行車安全更上一層樓。

小改款後的Kodiaq在車頭與車尾都做了小針美容以及更換LED燈組。 記者趙駿宏／攝影

小改後的Škoda Kodiaq面容更往新世代家族設計靠攏。 記者趙駿宏／攝影

Kodiaq也是繼Octavia、Enyaq iV、Superb後Škoda第四款採用Matrix LED智慧複眼頭燈組的車款，可藉由擋風玻璃上攝影機的偵測，來調整光型與啓閉各燈光區塊，因此可一次遮蔽多個物體。同時在取消前霧燈的設定下，還附有前LED角落照明燈提供不良天候輔助照明(近光燈狀態，車速120 km/h內)。

Matrix LED智慧複眼頭燈組上都會標示「Skoda Crystal Lighting」的專屬字樣。 記者趙駿宏／攝影

Kodiaq也是繼Octavia、Enyaq iV、Superb後Škoda第四款採用Matrix LED智慧複眼頭燈組的車款。 記者張振羣／攝影

至於車尾部分，小改後的Kodiaq尾翼造型有稍作變更，比起舊款略顯動感了些，全新水晶切割設計的LED尾燈組也讓在視覺上有煥然一新的感受。圈胎尺寸則是235 50 R19的規格。

小改後的Škoda Kodiaq在車尾部分以尾燈的改變幅度最大。 記者趙駿宏／攝影

小改後尾翼造型更突出，增添些許風格。 記者趙駿宏／攝影

更換樣式的全新水晶切割設計的LED尾燈組。 記者趙駿宏／攝影

Kodiaq圈胎尺寸爲235 50 R19。 記者趙駿宏／攝影

內裝與空間機能

車室格局上基本上與小改前20年式後無異，依然是以10.25吋數位儀表板搭配9.2吋中控娛樂資訊螢幕爲主，兩輻方向盤也在小改前新年式車款上體驗過。不過就算基本配置不變，Škoda還是在細節部分提供嶄新的感受，如數位儀表版圖型樣式的修改，以及全新發絲水晶條紋內裝飾板、車門飾板，和全新加入車縫線設計的座椅。

Kodiaq車室格局上依然是以10.25吋數位儀表板搭配9.2吋中控娛樂資訊螢幕。 記者趙駿宏／攝影

Kodiaq即便加上數位座艙，但整體鋪陳仍是以實用簡潔爲主。 記者趙駿宏／攝影

全新發絲水晶條紋內裝飾板。 記者張振羣／攝影

然而在10.25吋數位儀表板上有着經典、簡化、擴展、現代、運動等五種不同的配置風格，可以隨着駕駛需求在方向盤上隨時切換。儀表上也可配合ACC+Lane Assist和HOD手持方向盤偵測功能，迫使駕駛在使用輔助駕駛系統時「必須」得把雙手都放在方向盤上才能作動，而不是像其他品牌只需放個施力點 如：水瓶，就能騙過偵測，也增加使用輔助駕駛上的安全性。

10.25吋數位儀表板上有着經典、簡化、擴展、現代、運動等五種不同的配置風格。 記者趙駿宏／攝影

兩輻式電容方向盤上的按鍵可控制虛擬儀表，並有HOD手持方向盤偵測功能。 記者趙駿宏／攝影

這次的9.2吋中控螢幕也配備了無線Apple CarPlay功能，但可惜的是試駕車上並沒有選配無線充電板。三區恆溫空調面板仍然採用實體按鍵，但比起Octavia都整合在螢幕中，對於筆者而言還是實體按鍵更爲直覺就手。後方7速DSG排檔桿則同樣是傳統的設計，並沒有更換爲最新的線傳樣式，後方則是有電子手煞車、Auto Hold和ESC按鈕。美中不足的是本車只有排檔桿的D/S切換，並沒有提供駕駛模式的按鈕可選擇。

小改款後的Kodiaq車機支援無線Apple Carplay。 記者趙駿宏／攝影

三區恆溫空調面板仍然採用實體按鍵配置。 記者張振羣／攝影

Kodiaq後座也有可調式的第三區空調出風口。 記者趙駿宏／攝影

傳統7速DSG排檔桿，後方則是有電子手煞車、Auto Hold和ESC按鈕。 記者張振羣／攝影

除了數位內裝，在空間機能上Kodiaq當然也是個中翹楚，第二排座椅 6/4分離設計，椅背可摺疊，還可前後滑動多達18公分之譜，兩側的椅背還具有傾斜機能，方便第三排乘客進出。第三排座椅則是採用獨立摺疊的雙座設計。

雙前座電動座椅同時具有三組記憶功能。 記者趙駿宏／攝影

第二排空間充裕，同時也可滑移多達18公分。 記者趙駿宏／攝影

第三排座椅適合身形較小的乘客或是短程應急使用。 記者趙駿宏／攝影

在行李廂空間部分，當七個座位都立起來時，有着270公升的行李廂空間，若倒平第三排則可獲得765公升，極限狀態下後座全倒平則有供2,005 公升的超大容積，無論乘坐幾人、須裝載多少行李，Kodiaq都能運用自如。

根據不同座椅配置，有着270、765公升甚至2,005公升的超大容積。 記者趙駿宏／攝影

動力與操駕表現

小改款Kodiaq國內將會導入1.5TSI與2.0TSI兩種動力配置，本次試駕的2.0TSI四缸渦輪增壓引擎，在動力部分來到了最大馬力190hp /4200 – 6000rpm、最大扭力32.7kg-m /1500 – 4100rpm，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱與4x4全時四輪傳動，0-100km/h加速可於7.7秒完成，油耗表現更是來到了13.3km/L，以Kodiaq的身形來說可算是十分出色的成績。

2.0TSI四缸渦輪增壓引擎，最大馬力190hp最大扭力32.7kg-m。 記者趙駿宏／攝影

在實際操駕上的感受上，這一具2.0TSI與7速DSG的動力銜接已經相當成熟，照理說應該是需要隨傳隨到，但原廠可能考量到Kodiaq更多時間是屬於家庭屬性，因此在D檔的狀態下，加速反應與檔位的選擇上總是稍微溫吞一些，在本次前往清境的山路上感受更爲明顯，好在只需將排檔桿撥到S檔，問題立即迎刃而解，再搭配方向盤後方的換檔撥片使用，基本上無論是上山的上坡或是需要用到低速檔的下坡路段都十分輕鬆。

因沒有駕駛模式選擇，若需要及時動力反應，需撥到S檔較佳。 記者張振羣／攝影

Kodiaq 2.0TSI 4x4車型有配備相當好用的換檔撥片。 記者趙駿宏／攝影

其中車身行駛動態也得益於智慧型4x4全時四輪傳動系統，雖然這套四輪傳動並沒有提供駕駛模式或是個人化手動調整，但配備XDS+主動式電子限滑差速器，在過彎時能運用特定的ESC與 ABS系統，用煞車卡鉗輕煞內側輪，將更多動力傳遞至外側輪，可有效改善過彎時轉向不足的現象。不管在山路上的急彎，亦或是高速公路上的長彎都能對Kodiaq的車身充滿足夠的信心。當然，本次試駕並沒有提供Off Road體驗，不過在遇到極端地形，系統最多可以將85%的扭力傳送到單一車輪，也擁有輕度的脫困能力。

益於智慧型4x4全時四輪傳動系統，Kodiaq龐大的身軀在動態上也能四平八穩。 記者張振羣／攝影

一直以來，Kodiaq在7人座，或是精確一點5+2座SUV的市場上，都是以價格實惠、配備豐富加上水準之上的空間表現著稱，在本次小改款後，不僅增加了Matrix LED智慧複眼頭燈組、無線CarPlay、全新顯示的數位儀表板、車內質感也精進不少，搭配原有已經可達Level 2半自動駕駛輔助等級的駕駛輔助系統和電容式感應方向盤，以及寬闊方便的空間機能，的確是十分吸引人。

有車道維持的Kodiaq已達Level 2半自動駕駛輔助等級。 記者趙駿宏／攝影

螢幕中可自由設定駕駛輔助系統。 記者趙駿宏／攝影

Kodiaq的ACC跟車是採用撥杆形式，使用時需要稍微熟悉一下。 記者趙駿宏／攝影

況且目前在國內市場，相比同級德系對手多是在墨西哥製造，Kodiaq是在200萬內少數由歐洲進口的7人座休旅，或許又多了一點點的優勢。再加上本次小改後升級的配備，使得原本在實用性上就很出色的Kodiaq蛻變爲更加成熟、並且面面俱到的產品。

Škoda Kodiaq紮實的配備與穩定感，能成爲銷售之王當之無愧。 記者趙駿宏／攝影