2024 款起亞 EV9 GT 線全輪驅動版亮點滿滿

2024 款起亞 EV9 GT 版：外觀好看，駕駛體驗佳，但它能跑長途嗎？

價格：經測試，價格爲 78,430 美元。海洋藍色車漆加價 695 美元，下面提到的一個套餐加價 2,000 美元。

傳統觀點：《汽車趨勢》喜歡它是“第一款非豪華三排電動汽車”，具有“高檔內飾”和“快速充電能力”。不好的是，他們質疑“爲什麼啓動按鈕藏起來了？”而且它“比碲化物的定價高”，並且“電動第二排摺疊緩慢”。

營銷人員的宣傳：“全新全電動 EV9。”

實際情況：電動汽車性能、出色的音響和寬敞的內飾——以及長續航里程。

新特點：整個車型。這是起亞的三排電動跨界車，與中型 EV6 和較小的尼羅一起加入產品線，還有一系列的混合動力車和插電式混合動力車。

競爭對手：特斯拉 Model X、Model Y、奔馳 EQS SUV、Rivian R1S。

速度情況：據《汽車趨勢》報道，EV9 GT-Line 能在短短 4.5 秒內加速到 60 英里/小時。

我將 379 馬力的動力單元保持在節能模式，對加速性能毫無怨言，這在幾乎任何汽油動力汽車中都不是這樣的。

現在，這個 EV9 版本充分利用了電動汽車的動力和能力。但後輪驅動版本僅產生 215 馬力，起亞稱其加速到 60 英里/小時需要 7.7 秒。

充電：與其他 EV9 一樣，GT-Line 配置車型充電時間最短僅需 24 分鐘。它的續航里程可達 270 英里，而較低配置的車型則低至 230 英里。

換擋：正如我之前提到的，我喜歡現代 - 起亞創新的 EV 扭轉式換擋桿。順時針扭轉爲前進，逆時針扭轉爲倒車，按下停車按鈕使其保持在原位。

EV9 甚至將啓動按鈕移到了換擋桿上，讓這個小杆子控制了所有動作，因此我稱之爲“操作杆”。我可能是最後一個對這種巧妙設計感到高興的人，但這個似乎很巧妙。

在路上：對於任何類型的車輛，EV9 的操控表現出色，尤其是對於一款三排座車型。操控穩定可靠，雖然稱不上有趣，不過對於一款大型車輛而言，這樣的要求確實偏高了。鄉村道路輕鬆駛過，無需擔憂。

高速公路行駛平穩輕鬆，在接縫處沒有真正的顛簸或跳動。

一個需要注意的地方——在最後一天，我在一條雙車道高速公路上遇到了一個相當大的接縫，EV9 確實有點側滑，就好像我能感覺到整個車輛在移動。切換到運動模式有助於避免這種情況再次出現，但還是得確保它適合您。

駕駛座：駕駛座寬敞舒適，高度可調節，而且具備加熱和通風功能。頭枕又大又超級柔軟，讓你想用它。

那個備受歡迎的換擋桿在座椅之間騰出了大量的儲物空間。有一個大小不錯的控制檯，大杯架和其他儲物箱，然後在下面有一個大的儲物格，可以放包或其他東西。

大而柔軟的頭枕的一個缺點——當你轉頭進行最後一次“我能超車嗎”的檢查時，它會擋住左側車道的視線？轉向燈按鈕會激活儀表板上的攝像頭，以幫助更安全地變更車道，但我還是覺得自己能看到會更舒服。另外，惡劣天氣可能會降低攝像頭的可見度。

朋友及相關方面： 測試的 EV9 僅能容納六名乘客，中間是艦長座椅，後面有兩個座位。

艦長座椅舒適且寬敞，與 2000 美元的“放鬆套餐”價格相匹配，只需按下按鈕即可前後移動，以充分利用空間。但是，如果您想在第三排容納人員，您的移動會受到一點限制。他們需要一些腿部空間，所以您往前挪一挪，好嗎？

一旦中間一排稍微讓一點，第三排就相當寬敞，有足夠的頭部空間、腿部空間和膝蓋空間。腳部空間也不算太差。

到達第三排並非難事；中間座位有電動操作可以讓開，但創造的空間有點狹窄。在座位之間攀爬並不困難。

所有排座位摺疊時，載貨空間達 81.7 立方英尺；第二排後面爲 43.5 立方英尺；後面爲 20.2 立方英尺。全輪驅動車型的後備箱僅爲 1.8 立方英尺，後輪驅動車型爲 3.2 立方英尺。

播放一些音樂： 音響是我測試過的最爲出色的系統，毫無疑問，堪稱 A+++級別。各種歌曲的聲音都充滿活力且清晰。真是令人愉快。

操作挺不錯的——有一個用於調節音量的滾輪旋鈕，其餘的功能都在 12.3 英寸的觸摸屏裡。

保持冷暖這方面：通過塑料撥杆來選擇溫度、風扇速度和來源，操作起來還算簡單。可惜的是，座椅加熱和通風裝置藏在車門上，這位置感覺有點怪。

產地是：韓國的光明市。

製造方式這塊：《消費者報告》預測 EV9 的可靠性能達到 5 分裡的 3 分。

最終來說：加速快，充電也快，座位寬敞又舒適，音響特別棒。除了價格，還有啥不喜歡的呢？我特別想試試後輪驅動的車型。