2024年1-9月最好賣的十大合資車：上汽大衆排第一，本田排第十

燃油車時代由於“三大件”的技術優勢，國外和合資品牌牢牢掌控着燃油車時代的話語權，不過隨着新能源電氣化轉型浪潮的推進，國產自主品牌憑藉着先發優勢和三電技術，順利完成了對燃油品牌的彎道超車，截止9月新能源車的滲透率已達54%，在這樣的逆轉背景下合資品牌是否過得還好呢？接下來我們就來盤點一下合資品牌1-9月的銷量表現。

NO.1 上汽大衆

1-9月銷量：766180輛

上汽大衆在1-9月的累計銷量達到766180輛，同比降幅達6.95%，在一衆合資品牌中降幅還算偏少，從旗下車型來看，上汽大衆朗逸（參數丨圖片）憑藉較大的價格優惠，在緊湊級車型中銷量領先，同時帕薩特龍騰版的上市以及後期“一口價”的銷售策略對於整體品牌銷量提振也同樣明顯。

NO.2 一汽大衆

1-9月銷量：663311輛

作爲國內率先成立的合資品牌，一汽大衆擁有較長的品牌口碑和深厚的技術功底，在燃油車時代與上汽大衆形成了“南北大衆”的格局，不過進入新能源時代後，電動車戰略進展偏慢以及新車型迭代速度放緩都對整體銷量帶來了一些影響，最終1-9月的銷量同比下滑10.16%。

NO.3 廣汽豐田

1-9月銷量：554883輛

相比德系陣營，日系在這輪新能源浪潮下受影響程度更大。此前日系車型主打的低油耗和高性價比在新能源車型面前競爭力減弱，同時日系陣營對於純電技術路線始終有所保留，即便是提前佈局了混動技術也在這輪競爭中被淘汰。而作爲日系巨頭之一，廣汽豐田的表現並不樂觀，1-9月銷量爲554883輛，同比下滑16.37%。

NO.4 一汽豐田

1-9月銷量：535588輛

作爲豐田家族在國內的另一大支撐，一汽豐田1-9月銷量爲535588輛，同比下滑8.42%，從旗下車型來看，一汽豐田擁有RAV4榮放、卡羅拉銳放和卡羅拉等多款暢銷車型，疊加當前較大的價格優惠，保證了銷量的穩定，不過在電動車型佈局的不足依然是最大問題。

NO.5 華晨寶馬

1-9月銷量：446615輛

寶馬在國內的品牌認可度和口碑在BBA中較爲領先，加上相對較快的車型更迭和智能化升級，都保證了新車型的熱度，不過今年以來寶馬宣佈將退出價格戰，而近期又宣佈重新降價，這樣相對不穩定的價格體系讓消費者也更多保持觀望狀態，在一定程度上影響了整體銷量表現。

NO.6 東風日產

1-9月銷量：430793輛

同爲日系陣營的東風日產在1-9月銷量爲430793輛，同比下滑5.34%，下滑幅度相比豐田系略低，其主要原因在於其“瘋狂”的降價操作，其最爲走量的軒逸定位家用市場，當前價格與指導價接近“腰斬”，巨大的性價比也讓消費者更願意選擇。

NO.7 北京奔馳

1-9月銷量：422500輛

北京奔馳目前承擔着奔馳C級和奔馳E級等多款車型的生產銷售，這也是國內最爲走量的奔馳車型，1-9月北京奔馳銷售了422500輛新車，同比下滑6.3%，優於榜單內大多數品牌，這體現出奔馳在國內強大的號召力。

NO.8 一汽奧迪

1-9月銷量：410386輛

一汽奧迪在1-9月銷量爲410386輛，排名低於寶馬和奔馳，從車型來看奧迪的換代速度和進程相比奔馳和寶馬都要偏慢，這也讓其失去了先發優勢，而從車型配置角度來看，目前寶馬和奔馳在智能化的佈局都有所提升，反而主打科技的奧迪表現不佳，不過即將迎來的車型換代潮爲奧迪帶來了新的銷量增長窗口期。

NO.9 廣汽本田

1-9月銷量：318938輛

廣汽本田作爲日系陣營中的另一巨頭，在今年1-9月中的銷量表現最差，累積銷量僅318938輛，同比更是出現了25.41%的同比下滑，從旗下車型陣列來看，雅閣、皓影、型格和飛度都是此前家用市場較爲賣座的車型，但當前的市場表現並不出彩，同時本田在國內新能源車型上佈局較少，並沒有完成新舊時代的更迭。

NO.10 東風本田

1-9月銷量：298660輛

東風本田的表現相比廣汽本田還要弱一些，1-9月銷量爲298660輛，同比依然出現了25.52%的同比下滑，可見本田系在國內面臨的問題似乎較豐田和日產更爲嚴峻，目前本田正在加速電動車的研發和推進，期待未來銷量上的改變。

總結：

從1-9月合資廠商的銷量榜來看，德系品牌的日子顯然要比日系好過一些，一方面德系在品牌口碑和豪華印象上有所加分，同時相比日系品牌在電動車戰略轉型上也更加積極，這爲其贏得了先機，不過相比國產品牌的進度，合資廠商整體進度偏慢，後期還需加碼。