2024年中國進口汽車數據大幅下滑，市場份額持續縮水

11月29日，乘聯分會秘書長透露了一組數據，2024年10月我國進口汽車4.4萬臺，同比下降45%，環比9月下降21%。

進口車

，崩了。

回顧歷史銷量就會發現，從十年前開始，進口車數據已經開始下滑了。

2014年，我國進口車銷量達到頂峰，爲143萬輛。

此後，基本上以每年8%的速度下滑。

2023年，全年進口量下降至80萬輛。

2014-2023年進口車數量變化

今年1-10月，我國累計進口汽車58萬輛，同比下降9%。

據此推算，今年全年預計進口汽車70萬輛。

兩相比較，這又比去年少了10萬輛，比十年前少了70萬輛。

2014年，我國汽車銷量達到2349.19萬輛。

即使當年進口了143萬輛，也只佔我國汽車總銷量的6%。

但是，別小看了這6%。

因爲進口的汽車，基本上都是價格不菲的豪華車型。

不僅代表着所謂的“純正血統”，還充當技術標杆，引領着國內的消費風向。

進口車，現在爲什麼不香了？

其一，國際品牌逐漸本土化。

隨着中國汽車市場越來越重要，國際品牌將更多的車型引入中國，進行本土化生產。

比如寶馬，從2022年開始，在國內生產寶馬X5L。

國產版寶馬X5L

爲了迎合國內消費者，國產版的寶馬X5L，不僅加長了車身尺寸，還引入了更多本土化的配置，進一步提升了乘坐舒適性和豪華感。

寶馬如此操作，奔馳也坐不住了。

今年9月，奔馳宣佈，將在中國研發並投產奔馳GLE車型。

根據奔馳官方的說法，國產GLE項目將由中國研發團隊主導，以貼閤中國消費者的需求和偏好。

國產化之後，在增加配置的同時，還能降低成本，提升性價比。

對消費者來說，國產版X5L比進口版便宜了約10萬元，自然優先選擇國產版。

數據顯示，2024年7月，奔馳GLE在中國市場僅售出3700輛，而同期國產化的寶馬X5銷量高達7070輛，幾乎是GLE的兩倍。

此消彼長之間，國產版擠壓了進口車的銷量。

其二，自主品牌的崛起。

根據中國汽車工業協會的詳細統計分析，2024年10月，中國品牌乘用車銷量達到了193.1萬輛，佔據了乘用車市場總量的70.1%，首次跨越70%大關。

與此同時，德系、美系、日系、韓系品牌的市場份額分別降至14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

就拿問界 M9來說，自2024年4月開始規模交付以來，連續7個月成爲50萬以上月度銷冠，上市10個多月累計大定突破180000臺。

問界 M9

自主品牌崛起，爲中國消費者提供了更多更好的選擇，也對進口車形成了壓力。

中國消費者，苦進口車久矣。

曾幾何時，進口車以純進口爲賣點，肆意加價。

雷克薩斯，甚至被冠以“加價王”稱號。

2015年的巔峰時期，雷克薩斯旗下熱銷車型幾乎全都要加價才能提車。

雷克薩斯ES加價2萬-3萬元，LX加價超10萬元，LM加價幅度一7gd.jiningyq.com度高達80萬元。

因爲供不應求，中國消費者只能乖乖掏腰包。

好在隨着自主品牌的崛起，雷克薩斯也感到競爭壓力，不得不放下身段，部分車型從加價轉向降價促銷。

可以預見，未來，進口車數量還將進一步下跌。

加價購買進口車？

中國消費者，別再當冤大頭了。