20萬能買大型SUV？零跑D16曝光：理想L9平替來了？
全尺寸SUV從來不是主流消費者的選擇，在燃油車時代，選擇這類產品的消費者要麼對車輛通過性有需求，要麼需要足夠大的面子，車企之所以推出全尺寸SUV已經不看銷量了，基本上是爲了炫技。
進入到新能源時代，全尺寸SUV多了問界M9和理想L9這兩位新選手，這兩款車型的價格在40萬元-57萬元這一區間內。過去有這一購車預算的消費者，基本只選擇奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3等豪華中型SUV，但問界M9和理想L9依靠出色的價格優勢和配置優勢，吸引了豪華SUV的不少潛在受衆，成爲全尺寸SUV市場的“雙子星”。
現在問題來了，如果將全尺寸SUV的價格打到20萬元左右，對問界M9和理想L9會不會有更大的衝擊？或許你會覺得電車通在胡說八道，但主打性價比優勢的零跑汽車似乎已經計劃這麼做了。
圖源：智電出行
日前，零跑汽車發佈了零跑D16的底盤性能調校採購公示。官方沒有透露零跑D16的太多信息，但從現有產品的命名來看，B系列爲緊湊型車，C系列爲中型或者中大型車，我們可以猜測D系列的定位極有可能會比C系列更高，定位全尺寸SUV很有可能。
微博截圖：@孫少軍09
據博主@孫少軍09透露，零跑汽車在上一週已經獲得9000輛的訂單量，在10月份已經累計售出4.3萬輛車，距離10月份結束還有幾天的時間，有望獲得更出色的銷量數據。或許你還覺得零跑汽車仍不是新勢力品牌的主流，但零跑靠高性價比來吸引用戶這招確實很奏效。那麼，零跑D16有多大機會呢？
價格遠低於L9、M9，還配備CDC懸架？
目前已經透露的信息是，零跑針對零跑D16的整車底盤性能調校開發服務進行招標，其中還指出彈簧和CDC減振器兩個配件，當中的關鍵就在於CDC減振器。
衆所周知，減振器的好壞會影響到車輛的舒適性以及行車安全性，而CDC減振器是德國供應商採埃孚－薩克斯開發的阻尼力可調阻尼器，可以自動識別道路狀況自動及不間斷調節阻尼的零部件，在路況良好的路面中低速行駛時可以將懸架阻尼的強度降低，在高速下行駛時又可以快速提高懸架阻尼的強度，從而提高行駛穩定性。
圖源：鴻蒙智行
電車通了解到，鴻蒙智行旗下的問界新M7、智界R7，以及理想MEGA、蔚來ES8等價格在20萬元以上的產品會配備帶CDC減振器的懸架系統，有的車型爲了追求極致的舒適體驗，還配上空氣懸架等硬件。近年來，20萬元以內的產品也開始配備CDC懸架，比如起售價不到17萬元的星途瑤光飛魚版等等。
不過從目前來看，作爲提高舒適性體驗的關鍵零部件之一，CDC懸架的成本還是比較高，配備CDC減振器之後整個懸架的價值量可以提高2000元，傳感器還要再增加2000元左右，再加上懸架本身的硬件，配備CDC減振器的懸架系統就需要5000元的成本。
20萬元以上產品的受衆羣體已經對產品的舒適性有更高要求，而車企也需要更好的配置作爲宣傳才能吸引受衆。對於20萬元以內產品的消費者，舒適性可能並不是唯一要求，能耗、空間、智能等方面纔是他們的剛需，這也是幾乎所有車企發力的重點。這也就不難解釋爲何CDC懸架普遍在20萬元以上纔會搭載了。
圖源：零跑汽車
其實，零跑在售車型均沒有配備採用CDC懸架，也就只有零跑C11提供前後雙FSD可變阻尼減振系統，但電車通想說的是，FSD可變阻尼減振器是通過機械的方式根據振動頻率來調整阻尼強度，對比CDC減振器在日常行駛中的差距並不大，沒有電子設備的FSD可變阻尼減振器還具備低成本優勢，但在極限情況下，具備主動調節能力的CDC減振器，會提供更優的性能。
一個品牌用上CDC減振器並不是什麼大事，但對於本就以高性價比優勢立足國內市場的零跑汽車而言，則有不一樣的意義。
參考零跑C16的定價，尺寸更大的零跑D16增程版可能也就售20萬元左右，價格遠低於同爲大型新能源SUV的理想L9和問界M9，如果在一款20萬左右的大型SUV上還配備CDC減振器，零跑確實再次將控本能力提升了一個臺階。
20萬的大型SUV，能否給問界理想帶來震撼？
在零跑D16之前，零跑就依靠更便宜的C系列搶佔不少定位同樣面向家庭用戶的理想L系列的市場份額。誠然，低價永遠是最真誠的營銷策略，在擁有成功經驗的基礎上，零跑自然想把這個經驗應用在大型SUV市場上，從而搶佔問界M9、理想L9的市場份額，但在大型SUV市場中，零跑這一招可能並不管用。
電車通留意到，國內大型SUV市場中其實有一款價格在30萬元左右的產品，那就是遠航H8。不得不說這款SUV的性價比也很高，在保留大型SUV尺寸的空間表現的基礎上，該有的舒適性配置、輔助配置、智能空氣懸架等硬件都有搭載，但問題就在於，遠航汽車在國內市場實在太過陌生，基本沒有消費者願意爲之買單。
圖源：電車通攝製
確實，零跑汽車逐漸在新能源市場打出了名聲，甚至達成了月銷量破4萬輛的成就，但對於預算在20萬元左右的家庭消費者來說，中大型SUV的空間其實已經夠用，因此整車的能耗表現、配置水平會被看重。
電車通此前試駕過零跑C10，其配置表上呈現出的數據和配置，與理想L6、問界M5相近，而這兩款產品的起售價接近25萬元，而零跑C10的頂配版都沒有超過17萬元，確實是妥妥的性價比神器，而且用料表現也說得過去。不過從體驗來看，電車通認爲零跑C10確實沒有太多“精雕細琢”的感覺，比如語音交互功能，面對連續多個功能需求時，車機系統會多次迴應。
文章轉載:[iieg.manitianzhu.com）
如此堆料放在主流SUV市場其實是合理的，但對於大型SUV的受衆羣體來說並不是這樣。
文章轉載:[esxa.loveshihui.com）
前面提到，對於想要入手大型SUV的消費者，無非是爲了“面子”或者“裡子”。我們暫且只說“裡子”，對空間有如此高需求的受衆羣體，車內乘客必然是“重要人物”，比如家人或者領導。既然已經需要用到這麼大的空間，配置表現無疑要達到一個新的高度。
文章轉載:[ach.lrzxmryy.com）
看回理想L9和問界M9兩款產品，兩者的智能配置和舒適性配置確實沒得說。其中，理想L9提供了五門靜音電吸門、“三屏大彩電”以及獨特的手勢控制；問界M9的鴻蒙座艙和高階智駕無需多言，零重力座椅、投影儀+投影幕布帶來的體驗實現了降維打擊。
文章轉載:[wm.nxyk.net）
入局大型SUV市場並沒有錯，但擺在零跑面前的主要問題是，車內質感和配置體驗是否達到問界M9、理想L9的水準。
文章轉載:[swjh.msgcopy.net）
大型SUV的身材已經需要車企投入不少成本，零跑汽車還要確保搭載多個舒適性配置。按照零跑目前的最新技術，零跑LEAP 3.5技術架構、智能座艙、激光雷達、AI大模型、CTC 2.0電池底盤一體化技術等預計預計會應用在這款大型SUV上，不由得讓電車通對零跑D16產生一絲懷疑。
文章轉載:[ogb.sqcf.net）
當然，目前官方也只是透露一個招標信息，僅僅表明這款車剛剛起步，未來會發生什麼確實很難說。不過可以肯定的是，零跑如果真要入局大型SUV市場，面對的困難可能遠比主流SUV市場的多。
文章轉載:[kqlu.nmghx.net）
（封面圖源：零跑汽車）
文章轉載:[gad.meeshic.com）