23款科爾維特C8你值得擁有港口現車

23款科爾維特C8的外觀非常具有攻擊性，從前方看過去，好似一頭漏出獠牙的猛獸。內飾設計同樣很美國化，大開大合的設計，大大咧咧的裝配手法都讓人印象深刻。不過這些不重要，跑起來快纔是王道。

23款科爾維特C8除了動力強勁之外，科爾維特C8的操控異常的好，自適應懸掛讓底盤有了兼顧舒適和運動的特性，轉向設定相當犀利，車身跟隨性很好，快開的時候會有種人車合一的感覺。在德國紐柏林北環賽道，科爾維特C8可跑出7分29秒最快單圈時間，比保時捷992 Carrera S、991 GT3V10 Plus、法拉利F12等車還快，其運動實力可見一斑。

23款科爾維特C8直噴的供油裝置也進行了調整，噴油嘴不是在靠發動機V形谷的進氣道一側噴射燃料，而是位於排氣門之間，該設計來源於通用Indy賽車上搭載的V6賽用機。這樣的設計會促進翻滾（從而利於空氣和燃料的運動和混合）並最終提升燃效。

23款科爾維特C8車內設計也可謂是“天翻地覆”，新車採用了環抱式中控設計，中控臺幾乎將所有的控制按鍵和旋鈕放置在了駕駛員右側的面板上。而大屏幕的設計也十分符合駕駛者的視野慣，降低了很多安全隱患。此外，新車採用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏的連屏設計，科技感顯著提升

23款科爾維特C8 6.2 1LT外觀方面，新車的整體設計方面其實與科爾維特Z06並沒有非常明顯的差異畢竟也只是新款式車型、主要集中於前臉部分下格柵有着更爲複雜的造型以便和Z06進行區分，整體依舊是黃貂魚一般的激進樣式顯示出美系超跑的獨特理解。

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事實上，在當今的渦輪增壓和電氣化世界中推出一臺自然吸氣發動機聽起來像是 Recaro賽車椅突然推出了馬鞍，但這並不能阻礙克爾維特的老對手911 GT3車型上那臺轉速高達9000轉的自然吸氣引擎擁有攝人心魄的感染力。

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