24.98萬元開局的理想L6，能讓“移動的家”再次偉大嗎？
昨晚理想新品發佈會上，理想汽車CEO李想用一段這樣的話，作爲了理想L6的開場白。
的確，站在預算有限的小家庭角度，理想L7的體量、售價和普通家庭仍有距離，往往會掩蓋掉原本“移動的家”的屬性，變成一種痛點，最後只能從老款二手車上“解渴”。李想把這樣的“痛點”當作理想L6的開場，更能直接表明L6的來意。
千呼萬喚始出來，原本定爲25.98萬元起售的理想L6，最後以24.98萬元進入30萬以內的家用SUV市場。小通在理想L6上市之前就已經預約了產品首發試駕，而這款車型的熱度似乎也不低，理想汽車工作人員只能給小通排到晚上十點。
首批車主還有各種權益，比如收費的輪轂和配色可以免費選一個之類的。綜合來看，理想L6還是“理想舒適圈”的車型，不會經歷MEGA那樣的大風大浪，的確收穫了不少好評。美團創始人王興也評價道：理想MEGA是給李想造的，L6纔是給員工造的。
以前的理想汽車憑藉精準的產品定位和家庭營銷佔領市場，但今時不同往日，面對激烈的市場競爭，理想的“高衝低”還能成嗎？
像蘋果一樣“擠牙膏”
其實，小通認同“理想L系列就只有一款車”的說法，不過是將L系列的硬件配置打散後，根據不同價位重新組合。理想L6自然也是這個思路下的產品，無論是外觀設計還是產品用料，與L系列其他車型保持高度一致，零部件通用率應該不低，當然這樣能夠充分發揮理想的成本優勢，最後把價格打下來。
除此之外，理想L6又通過縮減車身尺寸，調整後排屏幕、空氣懸掛等配置，與其他L系列車型拉開定位，不得不說理想的“刀法”堪稱精妙，說它是“青春版L7”也不爲過。另外，理想的AD Pro和AD Max也是毫無保留地用在了L6身上，並且終身免費。結合實際售價來看，消費者可以用更低的價格體驗到高階智駕，這也確實是一件好事。
但只看產品層面，小通認爲理想L6有點太“平淡如水”。整個L系列定調單一，還是那套大家都看慣的“移動的家”，還是可以加油的新能源車，還是那種充滿了舒適與親和的感覺，一套設計和硬件從L6應用到MEGA，不少人已經有些審美疲勞，體驗過分趨同。
另外，混合動力的車型往往有油箱打底，對高壓平臺的重視程度不比純電車高，也不追求充電效率，搭載800V高壓平臺的插混車型可以說幾乎沒有。主打增程式的理想汽車，本質上就是在電車之上安裝一套“充電寶”，能加油的電車也需要高壓平臺這樣的先進技術加持。
同樣的，蘋果手機多年以來維持着同一套設計，只是隨着鏡組佔位調整攝像模塊的面積，每一代給一個專屬配色，硬件往前進步一點，就是又一代新的iPhone。而安卓陣營的品牌，大多數一代一個樣式，設計有繼承也有創新，新技術層出不窮並向下普及，消費者可以體驗到更新的科技。蘋果的思路或許與同行有所不同，但行業就是“不進則退”，太保守的產品迭代總會被認爲是“不思進取”。
增程式車型依舊是理想汽車的“舒適圈”，但最近的迭代大多數只是常規的芯片升級、高配配置下放、軟件持續更新，做到加量不加價外，理想的L系列從一開始的令人驚喜，到現在則是更務實地做產品。站在消費者的角度，設計不令人反感就沒問題，理想L6也沒必要做太多改變，只要優化細節，不犯錯就是最好的。
L6的價格宜人，和問界M7等直接競爭對手比也有不少優勢。另外，不急着買車的小夥伴，小通建議再觀望，理想L6此次只發布了Pro和Max版本，後續可能會根據市場競爭情況，推出價格更低的Air版本。
高度智能化的駕艙體驗，依舊是行業未來
事實上，AD Pro和AD Max兩套駕駛輔助系統，一直是理想汽車主推的智能化特性。小通有幸在L7 Air上體驗過AD Pro輔助駕駛，在有高精地圖的路段基本上不用接管，加速、變道、制動的處理更照顧乘員舒適性。AD Max則是理想更高階智駕的代表，而且後續無法再加裝，重視智駕體驗且有預算的還是值得上L6 Max版本。
在理想L6上，AD Pro作爲理想純視覺智駕解決方案，有了一定幅度的提升，對路面的處理更好，高配的AD Max還可以實現更多諸如代客泊車、城區無圖NOA等更高階的能力。關鍵是，它們都隨車標配，不需要後續付費，這恰恰是消費者最喜聞樂見的一點。
理想L6的車機芯片升級爲高通驍龍8295P，但智駕平臺還是老一套。AD Pro搭載地平線征程5芯片，算力爲128TOPS；AD Max搭載兩顆NVIDIA Orin X，算力達到508TOPS，算法上有所升級。除此之外，理想汽車的主動安全配置，也一個不落地放在了L6當中。
車載娛樂系統的流暢度給小通的印象最爲深刻，UI版面乾淨佈局合理，各種滑動操作有着很高的跟手性，而且車機多屏互聯體驗優秀，也適配了大量的原生車機應用。值得一提的是，理想L6上保留了理想前排4屏互聯這一靈魂設計，用上最新芯片後，預計會有更流暢、更快速的體驗。
或許是對自己的原生車機應用羣和座艙系統體驗十分自信，理想在發佈會期間沒有進行過多宣傳。車機原生軟件適配水平參差不齊，手機App流轉到車上則可以彌補這個問題。理想汽車的智能座艙本身應用豐富，還針對車機進行適配，理論上不需要應用流轉。
但手車互聯已成行業常態，車企開始想方設法跨界做生態產品，紅旗汽車也宣佈與億咖通達成合作，計劃推出自己品牌的智能手機。理想不一定要學者友商下場做手機，但加強與手機品牌的合作，加深汽車與手機之間的聯繫，順應發展趨勢並非壞事。
L6爆款潛力大，只可惜來得太晚
實話說，作爲一款主打家用的務實產品，理想L6放在30萬元以內的確很能打，除了無法帶來什麼令人眼前一亮的創新之外，基本上沒有什麼短板。能加油、像智能電車、空間大、乘坐舒適這幾個家用特點融合在一起後，很有機會讓L6收復理想此前在20萬元-30萬元價位段的失地。
只不過，30萬元內的汽車市場已經嚴重內卷，而且新能源SUV大多按照着理想的思路走，比如問界M7，下有零跑C10、領克08 EM-P等暢銷車型均主打家用，還有即將發佈上市的全新魏牌藍山、哪吒L等，“冰箱沙發大彩電”基本少不了。另外，當中還有性價比更高的車型，不到20萬元就配備了激光雷達高階智駕。
理想L6其實不弱，只是雙拳難敵四手，放在今天的市場選擇太多，來得有些太晚了。這導致許多此前有購車計劃的消費羣體流失，成爲其他品牌的客戶。他們的需求或許與理想SUV十分契合，但無奈只能在當時那個購車節點上找到一款相似的替代品。
對L6來說，想要搶30萬元內汽車市場的蛋糕，品牌價值顯得至關重要。小通認爲，理想汽車在造車新勢力當中，品牌影響力不容小覷，家用車與這個品牌深度綁定，並且積累了大量的口碑，在這個價位段中掌握主動權應該不是太大的問題。不過綜合來看，理想L6複製L7、L8、L9的可能性比較低，充其量就是靠低價和務實的產品力取悅消費者，成爲新的銷量增長點吧。