3個月降7萬,MINI就不配電動嗎?
最近電動 MINI 大降價這事,各位都聽說了吧。
他們突然官宣,要把 MINI COOPER 和 MINI ACEMAN 兩款車一頓猛降。
MINI COOPER 原來起售價 18.98 萬,現在 14.88 萬;MINI ACEMAN 原來起售價 20.99 萬,現在 16.39 萬。
而且這降價幅度,不僅僅是看起來降的這 4 萬左右。它其實是把兩款車原來的大玩家入門版取消,然後用經典派這個次低配,變成了現在的低配。
算下來, MINI 這幾個車的配置, 最少的也降了 5.7 萬,最多降了 7 萬塊。
MINI 這次對老車主也挺痛快,要直接給現金補償,不搞背刺。
脖子哥有一位同事就是前幾個月提的 MINI COOPER SE 藝術家這個配置,還加了個 2 萬的選裝包,也就是原價要 25.98 萬。當時店裡有優惠,算下來是 21.98 萬落地的。
降價政策出來後,這位同事立馬去問了官方客服,說可以退 2.5 萬。
不過退款現在還拿不到,要等到 11 月 1 日先簽了退款確認書,再等 45-60 個工作日打款。
該說不說,火速降價並且給老車主打錢這事兒,太不像是 MINI 會做出來的。畢竟人也是正統歐洲豪華品牌,面子還是要的,很少這麼直來直去。
之所以願意這麼搞,還是電動 MINI 確實賣得太差,真沒辦法了。
有多差呢?MINI 官方沒有公佈過任何銷量數據,在懂車帝、汽車之家這些垂媒網站也查不到 MINI 的銷量數據。
我綜合了多個訊源,比較可信的銷量數據是:
純電 MINI COOPER 在 7 月 6 日上市, 7 月、 8 月和 9 月的銷量分別爲 578 輛、 331 輛和 197 輛,累計銷量爲 1 , 106 輛。純電 MINI ACEMAN 在 8 月 27 日上市, 9 月的銷量僅爲 179 輛。
常關注俺們汽車部的差友應該知道,脖子哥也是 MINI 車主。
有一位專做 MINI 維保和配件的老哥和我說,據他了解,電 MINI 這幾個月在全國就賣了幾百臺,這裡頭還有不少是他們這樣的人買回去研究用的,也就是說個人消費者佔比更少。
說實話,電動 MINI 現在這麼個結果,我是一點不驚訝。畢竟這車上市的時候我就試駕了,結論也很簡單: 大失所望。( )
外觀看起來像臺憨憨買菜車,內飾設計倒還在線,車機 UI 我也喜歡。但問題是功能太拉跨了,卡得一批,然後功能極其複雜。菜單排列各種迷,想找個功能鬧麻了。
最讓我失望的是,刻在 MINI 品牌的操控基因,在這臺車上完全感受不到。轉向手感飄飄忽忽,轉向助力也不可調,開起來沒有安定感。
操控見長的寶馬搞出了這樣的轉向,簡直難以置信。
那配置這塊更不用說了,電動 MINI COOPER 之前的低配根本看不過去。
184 匹馬力的小電機、 16 寸的小輪轂、沒有車道保持、沒有 ACC 、沒有 360 °影像、沒有座椅電動調節、沒有座椅通風加熱、後視鏡不會電動摺疊,連選裝哈曼卡頓和氛圍燈的權利都沒有。
想買的話,怎麼也得上到 22.98 萬的藝術家版本纔像個意思。
拿去和同類競品一比,算了,比不了一點。。。
這樣的產品,不降價纔不正常嘞。
但這次降價,我覺得不僅僅是 MINI 的產品沒做好,很大程度上,品牌的定位也遇到了問題。
來個暴論吧: 像 MINI 這樣主打高端、精緻的玩樂型小車,在電動化時代,可能是個僞命題。
先別急着噴我。
首先,大家知道油車 MINI 是很有特色的產品,可以說吸男又吸女。
外觀討巧,設計獨成一派。自 1959 年問世以來, MINI 一直保持精緻的格調,市場上同類產品裡,幾乎沒人能比過它。
內在裡頭,咱們常說 MINI 是卡丁車,塞了個寶馬發動機,有極高的推重比,還有精準的指向,反饋直接的底盤。所以一直以來, MINI 都有不俗的駕駛樂趣。
但到了電車時代上, 這種優勢被迅速追上。
在這兩年的小型車市場,國產電車們是一個接一個來,什麼海豚、海鷗、星願、繽果、好貓之類的,大夥兒的選擇不要太多。
這一批電動小車,已經快把原來 Polo 、高爾夫、飛度這些油車替換完了。
原因很簡單,多數人買小車就是想在周邊用用,不需要開太遠,並且這部分人價格敏感,渴望更低的用車成本。電車完全戳中了他們的需求。
電車上的實用性配置多,車機智能化也豐富,什麼語音助手、車機導航、遠程控制等功能,和油車完全不在一個次元。
所以可以看到,上個月,海鷗賣了 4.8 萬輛,曾經的大衆雙雄,高爾夫賣了 3082 輛, Polo 只有 1088 輛。
買菜車被幹掉之後, MINI 這樣的小鋼炮市場也在逐漸縮減。
特別在電動化之後, MINI 以前小鋼炮這個定位有點立不住了。
原因在於,以前油車夠輕,發動機馬力稍微加一點就立馬不一樣。但現在電車都重,做不到油車那樣輕盈的動態。
或者也可以說現在大家都是電動小鋼炮, MINI 拉不開多大的差距。更不用說電動版 MINI ,馬力最高也只有 218 匹。 操控也沒有做出該有的水平來。
之前, MINI 的品牌溢價主要是捆綁在燃油時代它取得的衆多成績上,畢竟人家還有賽道基因的。在 1964-1967 年, MINI 連續拿了四次蒙特卡洛拉力賽冠軍。
但這些放到電車上,在國內市場,消費者已經不認這一套了。你油車有多輝煌,跟我選電車有毛線關係啊。
數來數去, MINI 的優勢,恐怕只剩下一個設計語言了。
實話說,我覺得電動 MINI 確實也繼承下很大一部分了,但問題是光靠設計,給不了這麼高的附加值。
再加上現在的國內小車市場,大家玩命堆配置,可以說已經卷到爆了。
不到 10 萬的吉利星願,標配寧德電芯,前後獨立懸掛,車頭有 70L 前備廂,車後有電動尾門,車機還是 FlymeAuto ,全系仿皮座椅。
真的,多少有點不講武德了。
但你一臺賣到 18.98 萬的電動 MINI ,還給我純織物座椅。。。
當吉利、比亞迪們都在 10 萬上下卷出了非常有性價比的產品後,這就導致這個市場越來越透明。你有幾斤幾兩,這些東西到底值幾個錢,大夥兒是心知肚明的。
你跟我談設計格調、品牌溢價,不好意思,請問你媽貴姓?
總之, 至少在中國市場,電動 MINI 的路子一時半會兒還不太好走。
這方面,我看 MINI 的老朋友 smart 貌似早就門兒清了。你敢信,從來都是搞兩門車的 smart ,到了電車上,搖身一變全是四門。
並且 smart 精靈 #1 在國內月銷還衝上過 6 千輛,之前油車 smart 都沒賣這麼好過。
對於 MINI 來說,或許真得想想,在電車上的定位到底應該咋樣。
好消息是,降價這一招,貌似也挺管用。相比之前,不少門店的訂單都在飛漲。
而按照 MINI 的規劃,後面純電 JCW 也快要來了,希望 MINI 把這款產品好好打磨,最重要的是,價格一步到位好吧。
撰文:白日夢
編輯:面線 & 脖子右擰
美編:萱萱
圖片、資料來源:
汽車之家、本站汽車、MINI官網、懂車帝