3年建成8個充電站，平均充電5次就失敗1次，美國電車有多難？

據路透社報道，國際四大會計師事務所之一畢馬威今年發佈的一份研究報告稱，若排除汽車價格和功能方面的差異性，美國人更傾向於購買標準燃油汽車，而不是純電動汽車。這項調查評估了美國國內1100名成人的觀點。只有約五分之一（21%）的受訪者表示，他們會購買電動汽車，34%的受訪者表示傾向於購買混合動力汽車，而38%的受訪者鍾愛傳統燃油車。

不愛純電車型

因爲充電太慢

美國電動車開始賣不動，是有理由的。

許多美國司機表示，目前使用公共充電樁充電時，會有一種“擲骰子”的感覺，因爲永遠不知道自己接下來會面臨什麼：可能是預計20分鐘的充電時間變成了40分鐘，甚至更久，也有可能是壓根充不上電。

根據調查結果，目前消費者不購買純電動汽車的主要原因之一是充電時間太長。調查發現，60% 的受訪者希望電動汽車電池可以在 20 分鐘內充滿電，僅有26%的消費者願意在充電上等待30分鐘。而目前市場上只有少數電動車型能夠做到這一點，並且需要在理想條件使用功率足夠大的充電樁，因此充電速度還取決於充電網絡的性能。

據彭博社報道，根據Stable Auto的統計數據，美國公共充電站承諾的充電速度爲100千瓦或更高，2022年實際充電速度平均只有52千瓦。這種不一致性，主要反映了電池功率的特殊性，導致許多美國駕駛員猜測他們的充電何時、爲什麼，以及以何種方式被限制。

導致充電慢的因素有很多。首先，充電速度受制於車輛本身。目前，美國市場上有55款電動車型，其中，超過50%的車型能以200千瓦以上的速度充電，只有5款車型能夠以350千瓦的速度充電。此外，當天氣炎熱或寒冷時，充電速度會受到影響。極端溫度時，充電太快會損害鋰離子電池，因此汽車製造商會在特定溫度調整汽車充電速度。

而面臨高溫或者寒冷天氣，充電網絡也會限制電流。比如，在炎熱的天氣裡，當地電網可能由於空調大量開啓而達到最大負荷，或者插頭上的電線有可能過熱。此外，許多充電站會在汽車之間分配電源，允許它們使用相同的電力源。換句話說，當有人使用第二根電線時，一個200千瓦的充電樁就變成了兩個100千瓦的充電樁。

即便是特斯拉電動車，在美國的充電速度也不理想。根據一家跟蹤電池健康狀況的初創公司Recurrent Auto的統計數據，他們跟蹤了103000次特斯拉汽車的充電過程，平均充電速度只有90千瓦，還不到最大值的一半。

J.D. Power電動汽車業務執行董事Brent Gruber表示，當你把那些代表充電速度的數字貼在充電樁上，消費者會產生錯誤的期望，這會讓越來越多的電動車車主迴歸燃油車。

除了充電速度達不到預期，美國車主還經常面臨附近的充電樁無法充電的窘境。根據J.D. Power的一項研究，美國電動車車主在特斯拉網絡之外的公共充電樁進行充電嘗試時，大約每5次就會遭遇1次失敗。

“事實上，就在幾天前，我們在城裡的一處公園裡就遇到過這種情況，一個帶充電樁的停車位是開放的，但充電樁用不了。”美國交通部長皮特·布蒂吉格在接受記者採訪時表示：“想象一下，如果你在加油站加油時，無法確定自己是否真的能加到油，那將會是什麼樣子？這就是要確保充電設施可靠性的原因，就像今天燃油車獲得燃料的可靠性一樣。我們知道充電設施建設不僅是一個數量問題，也是一個質量問題。”

3年僅建成8個充電站

根據美國聯邦公路管理局（FHA）的統計數據，2021年，美國政府讓納稅人承擔了75億美元，但直到現在只建了8個充電站。當被問及緣何如此時，美國交通部長皮特·布蒂吉格迴應道，“拜登總統的目標是在10年內建成50萬個充電站。要知道的是，建一個充電站不僅僅是將一個小型設備安進地面，還涉及很多公用事業方面的工作，我們一直在與50個州合作，讓每個州都獲得公共資金來開展這項工作。現在，第一批充電站已經在實體建造中。”

根據美國能源部的最新數據，全美目前僅擁有6.57萬個充電站，共有18.1萬根充電樁。諮詢公司AlixPartners預計，需要500億美元才能實現拜登提出的“到2030年實現美國50萬根公共充電樁網絡”的目標，而拜登提出的75億美元僅佔其中的15%左右。

5月初，特斯拉公司CEO馬斯克對拜登政府在建設電動汽車充電站方面的效率提出了批評。此前，有報道稱，美國電動汽車充電站建設分到的資金與各地充電站所取得的實際進展之間存在明顯差距。“我已經開始認爲政府的效率不高。”馬斯克在一條推文中說。

根據特斯拉公司的數據，2023年，特斯拉在全球範圍內新建了1270個“超級充電站”和12400個單獨的充電站，這一速度遠遠超過了美國政府。可以說，有建設充電站計劃的電動車企，建設速度基本上能吊打美國政府。

根據FHA的統計數據，截至今年4月，只有4個州（俄亥俄州、紐約州、賓夕法尼亞州和夏威夷州）在得到拜登政府基建計劃資金後，開始新建充電站。

一直追蹤政府充電站項目的分析師勞倫·麥克唐納表示，對於缺乏此類基礎設施建設經驗的州來說，滿足聯邦政府要求和運營標準是一項挑戰。“各州的發展速度截然不同。”麥克唐納說，“理論上，建設一個這樣的充電站可能平均需要18個月時間。”他還表示，其間還需要申請許可和批文、電力設備升級和其他設備到位等，項目可能會推遲數月至數年。

拜登政府的指導方針也極大地限制了充電站的建設速度，方針中提到，新建的電動汽車充電站需要確保在97%的時間內都能運行，距離州際公路不超過一英里等。“拜登政府這筆資金附帶了數十條規則和要求。”華盛頓智庫“第三條道路”負責交通和創新的副主任亞歷山大·拉斯卡說。