3月9026輛，小鵬銷量被“鎖死”了？一個“禍根”埋藏太久了

在造車新勢力中，幾乎每幾個月，就有那麼一兩個品牌“掉隊”，但是造車新勢力的“原始”三巨頭理想、蔚來、小鵬，雖然境遇各不相同，但是都還在堅持。尤其是小鵬汽車，現在的處境已經相當尷尬了，3月份交付數量爲9026輛，單月交付數量再次掉到萬輛以下，對於一個並不主打高端車型的新能源汽車品牌，這樣的銷量水平和優秀可扯不上半點關係。

更加關鍵的是，本來可以走量的車型，在銷量方面紛紛回落，比如小鵬G6，小鵬G6上市時，不管是小鵬汽車還是業界人士，都寄託了很大的希望，畢竟全系800V高壓平臺、SUV車型、價格不高，優勢相當明顯。但是這款車銷量在幾個月之內，就從最高8750輛，掉到了1161輛，儘管經歷了幾次降價，並且推出了17.99萬元的580PLUS版本，但銷量就是掉下來了。

而小鵬P7和小鵬G9的單月銷量，也只有1609和1393輛，基本上也已經失去了“基本盤”，這意味着什麼，小鵬P7作爲小鵬前當家車型，改款之後也被市場遺忘。而小鵬G9在新款車型大幅度下降的情況下，銷量還是不行，用這款車衝擊高端市場的計劃再次落空。

現在小鵬汽車的當家車型就是小鵬X9了，單月銷量3946輛，對於一款35—40萬級別的MPV車型來說，這個銷量還不錯，但問題是，如果這麼一輛三四千月銷量的車型成爲一個品牌的當家車型，危險程度是不是就有點高呢？而且很明顯，純電MPV車型相比於轎車產品，是實打實的小衆車型，新車上市，不管是因爲外形、續航、智能化，還是因爲性價比，會有一些消費者購買這款車，但是長期下去呢？那些感興趣的潛在車主相繼入手之後，怎麼辦？

那麼小鵬汽車爲什麼起步最早，但是現在卻在一線造車新勢力中作爲被動呢？我們一直有一個觀點，那就是小鵬汽車如今的現狀，在這個品牌一開始的時候，就埋下了“禍根”。小鵬汽車首款車型，是一款十幾萬的小鵬G3，配置高價格低，獲得了一定的銷量，但是也奠定了這個品牌的定位，那就是中低端品牌，這一點小鵬承不承認沒有關係。

所以當之後小鵬汽車推出G9，試圖衝擊高端市場的時候，被市場和消費者“揍”得鼻青臉腫，甚至出現了新車上市兩天就修改價格的情況，這就說明小鵬汽車的前期調研做得很不好，更對小鵬品牌的價格支撐能力心中沒數。

當然更加關鍵的是，小鵬汽車在轎車和SUV領域打不開高端市場，那就只能在低端市場廝殺了，這種“戰損率”是非常高的，小鵬汽車的800V平臺、高階智能駕駛，本質上在中低端市場，都不是什麼稀罕物了。

而且我們也看到了，小鵬汽車在衝擊高端屢次失敗的情況下，對市場變化的反應很快，但是很多時候起到的是反作用！比如小鵬G9上市的時候，價格超過了30萬元，但是到了改款的時候，直接就下到了26萬多的水平，之前那些老車主完全沒法接受的，降價太多了，而且直接降到了明面上。

再比如小鵬G6，之前的銷量的確很好，但是銷量稍微不好的時候，立馬就降價，在2月份的時候，這款車就有了一次2萬元的全系降價，4月11日又推出17.99萬元的新版本，老車主有沒有感覺被背刺暫且不說，潛在車主害怕啊！剛買完車，過幾天又降價怎麼辦，買了就掉價！

所以現在小鵬汽車的尷尬之處，就是當年第一款車型定位太低，導致了今天高端化無法實現，而中低端市場，同質化競爭過於激烈，小鵬汽車的優勢未必能發揮出來，這就是現狀。3月份，小鵬汽車單月銷量又一次掉到了萬輛以下，，銷量相當於被“鎖死”了！而相對小衆的純電MPV車型小鵬X9成了銷量最好的車型，更令人憂心了。

必須要強調一點，這是我們基於數據和市場做出的客觀分析，各方力量請不要用所謂損害商譽爲由抨擊。