4000億市值打水漂！河北60後打造“國民神車”，如今卻在苦苦支撐
引言：董事長親自下場營銷，一通“騷操作”讓老牌車企迎來反向增長。曾造出“國民神車”的汽車龍頭爲何會淪落至此，真的只是因爲“高風亮節”嗎？
7月一到，長城汽車就迫不及待地公佈了自家的銷售成績單。
長城汽車上半年的銷量達到55.9萬輛，比上一年多了7.79%，確實值得好好慶祝一番。
但是看到6月的銷量，想要祝賀的心情霎時間就“涼”了半截。
長城汽車6月銷售沒有擺脫疲軟的走向，旗下除了坦克品牌還在高歌猛進，其他品牌都出現了不同程度的下滑，衝擊高端的魏牌和歐拉尤其嚴重。
在此之前，長城汽車剛剛經歷5月銷量大降，降幅甚至還要更嚴重一點。
而5、6月恰好就是“懂車”老總魏建軍親自下場指導營銷的日子。
在魏老總一通“內行”營銷下，長城汽車連續兩個月出現營銷負增長，A股也“暴漲”到了近兩個月的最低值23.72元。
不過比起銷售數據，長城汽車的營銷騷操作要更加“亮眼”。
這邊業績岌岌可危
那邊嘴上不饒人
6月中旬，長城終於把大家盼了好久的新一代哈弗H6拿出來了。
可是長城一開發佈會，網友們都傻眼了：這哪裡是發佈會呀，前半段都不怎麼介紹自家新車，而是在內涵友商“出老千”，自己要“掀桌子”,“堅守造車的正義與純潔”。
然而新款H6最重要的核心性能已經不太夠看了，更是失去了曾經的性價比優勢。
發佈會一結束，網友們都在爲“國民神車”惋惜。
值得注意的是，上個月魏建軍曾在直播中對哈弗H6銷量下滑的事情做出迴應。
當時魏老總是這樣說的：
“我們拿了103個月的銷冠，現在不是銷冠了也不後悔。現在的無序競爭和惡意競爭給行業帶來了混亂，但長城有底線，H6仍然有一身正義和純潔。”
把市場表現不好歸結於惡性競爭，隻字不提自身的問題，新款長城的發佈會變成這樣或許早就可以預料到了。
然而哈弗H6還不是長城唯一一個面臨困境的車型。
作爲長城在高端市場的兩大布局，魏派造型美觀沉穩、性能優越、性價比高，讓消費者看到了國產高端車與合資車正面硬剛的希望，2018年銷量就達到了13.9萬輛；
而歐拉劍走偏鋒，瞄準年輕女性市場，同樣也是大受歡迎。
但是後來長城的產品力和營銷出了問題，魏牌出現了產品線混亂、命名無序的問題，銷量那是一年不如一年；
歐拉更是深陷自燃問題和“換芯門”的困擾，甚至對整個長城的銷量和口碑造成了負面影響。
當年長城給人留下的印象是價格親民，皮實耐用，皮卡越野大名牌，車名簡潔不浮誇，但如今的銷售那叫一個“南轅北轍”。
“原諒綠”、“海王藍”，長城在營銷上真是一個“一語驚人”，用“4萬年老司機”和熱梗短時間爲自己狠狠地吸了一大波流量，但代價卻是口碑受到了影響。
提到口碑，新款H6纔剛剛上市，長城就慘遭“打臉”，“國民神車”的口碑也受到了影響。
二把手李瑞峰在新款H6的發佈會上大吹自身的“保持純潔與正義”，結果剛上市有關部門就針對長城經銷商傳播誤導性信息罰了5000元。
5000元對於長城的家底來說不算什麼事情，但對口碑和銷量的影響有多大就不知道了。
去年長城汽車總銷量123萬輛，沒能完成年度銷售目標，而同樣在燃油車上造詣頗深的老對手奇瑞已經趕了上來，六月份銷量甚至達到了長城的兩倍。
眼看着正在慢慢掉隊，自家拳頭產品還出師不利，昔日明星車企怎麼會變成這樣？
“保定車神”造“國民神車”
6000億市值只剩2000
長城汽車是一個妥妥的富二代企業。
1984年，18歲的王傳福還在讀大學，21歲的李書福還在搗鼓冰箱蒸發器，而20歲的魏建軍就已經有了自己的第一輛汽車。
魏建軍是太行集團的公子哥，而太行集團是保定的龍頭企業，1988年時營收超千萬人民幣！
那個時候的千萬營收，含金量不言而喻。
魏建軍年輕時就非常喜歡汽車，號稱“保定車神”，而且他不僅會飆車，還懂車。
當時的長城汽車還叫長城汽車工業有限公司，說是一家鄉鎮企業但其實更像是一個小作坊，由於經營不善瀕臨破產，在即將破產的關鍵時刻被魏建軍接手了。
而在接手長城汽車工業後，魏建軍把這家要設備沒設備，要技術沒技術的小公司一步步做成了今天的長城汽車。
那時候一輛桑塔納要20萬，魏建軍敲定了模仿合資車生產轎車，但是價格低於合資車的低價戰略，以日產公爵王爲模板生產出了自己的第一代轎車，價格僅爲合資車的二分之一。
要說價格戰，長城玩的可比比亞迪早多了。靠着低價戰略，長城賺了個鉢滿盆滿，很快就在市場上站穩了腳。
好景不長，相關政策出臺後，只有一汽、上汽、廣汽這樣的大國企纔有資格生產轎車。
長城成了“黑戶”，魏建軍不得不停止製造小轎車。
轎車不能造了，長城該怎麼活呀？魏建軍考慮良久，把目光轉向了皮卡市場，而這一決定造就了一個“皮卡大王”。
長城抓住了消費者們對皮實耐用、價格低廉的需求，推出了性價比遠超合資車的長城皮卡，利用低價高質的特點迅速打開了皮卡市場，自1998年起就蟬聯國內皮卡銷冠多年。
大獲成功後，魏建軍繼續利用造皮卡的經驗進軍SUV和MPV等車型，依靠比合資車更低的價格和更高的性價比佔領了國內市場，併成功推出“國民神車”哈弗H6。
2016年長城汽車銷量突破百萬，其中單單哈弗H6一款就貢獻了58萬的銷量，可以說是“主力軍中的主力軍”了。
至今哈弗H6依然是長城汽車的銷量主力，老將伏驥，志在千里，不過銷量已經略顯疲態。
在哈佛H6之後，長城又推出了越野車爆款坦克系列，迅速填補了國產硬派越野SUV的空白。
可以說，魏建軍這一套跟在合資車後面“見縫插針”的打法真是百試不厭，長城後續衝擊高端化的魏牌和歐拉依然在用“低價高質”的策略。
在2021年，長城汽車迎來了自己的巔峰，市值一度衝上6000億，比肩比亞迪！
按這個勢頭走下去，長城沒準有一天能夠從國內的“皮卡一哥”搖身一變成爲“汽車一哥”，魏建軍也能穩坐“中國汽車首富”的寶座。
然而天不隨人願，長城在到達了山頂後就開始走下坡路了。
2021年，長城汽車總銷量128萬輛，而到了2022年，銷量暴跌至106萬輛，至今也沒能重返21年的好日子。
長城的市值也快速收縮，半年不到就蒸發3900億元，股價暴跌近六成！
至今長城汽車的市值只剩下2036億元，只有巔峰時期的三分之一，4000億市值打了水漂。
好不容易打出的“江山”，怎麼會變成這樣？
成於性價比，敗於性價比？
大家都知道，國產汽車崛起的關鍵點在於新能源。
我們的內燃機不乏高手頻出，吉利、長城和奇瑞這三家老牌車企都在燃油車方面有所成就。
然而在燃油車取得了傲人的成就之後，長城對新能源技術的發展似乎不那麼重視。
2023年長城汽車的新能源汽車銷量爲26.2萬，僅佔總銷量21%，而老對手吉利的新能源佔比達到了29%。
而今年6月長城汽車的新能源銷量剛剛超過2.6萬，達到2.3個“米”，同時期長城看不慣的比亞迪遙遙領先，長城的老對手吉利和奇瑞也走到前面了。
長城的新能源汽車起步並不晚，但是目前已經被後知後覺的奇瑞追上並超越了。
然而長城新能最大的問題恐怕就是曾經引以爲傲的性價比。
歐拉作爲面向女性市場的新能源品牌市場較小，長城在早幾年不抓緊時機把哈佛電動化，卻把精力和資金都投入到這些小衆車型上去，實在是難以理解。
而前兩年哈佛H6的混動版那叫一個“千呼萬喚始出來”，但是一出場就讓人大跌眼鏡，混動版的價格比純燃油版要高出一大截，然而這時候同價位市場上的競品已經“滿天飛”了。
在比亞迪的混動SUV前，昔日“國民神車”的光環也支撐不起它的性價比劣勢。
其實不只是長城新能源汽車，整個長城的車型都在面臨友商的性價比競爭。
當初長城把自己定位成燃油合資車的低價替代品，但國產新能源汽車崛起之後，把整個燃油合資車市場都“掀桌”了，連帶着長城手裡的燃油車。
“國民神車”哈弗H6曾經以皮實耐用、物美價廉風靡國內市場，但隨着混動SUV強勢入場，H6的性價比優勢甚至是性能優勢逐漸埋沒，油耗大的問題卻日益凸顯。
長城皮卡蟬聯國產皮卡銷冠26年，上半年全球銷量超過9萬輛。對於長城來說這是一個喜人的成績，但對於其他友商來說這也是未來的“香餑餑”。
當前國產皮卡市場只有長城和中興兩個巨頭，但繼越野車之後，友商的內卷大戰也即將波及到這裡，比亞迪shark就是“偵察兵”。
坦克系列是長城手中的另一塊“香餑餑”，絕對是好車中的好車，它們甚至顛覆了過去國內越野車市場被合資車壟斷的局面。
但坦克雖好，光靠着坦克可養不活偌大的長城汽車。
從國內市場的表現上來看，大多數人一直需要的無非是一輛質量好而且性價比高的汽車，而長城一直不願意面對的比亞迪，就是因此成功的。
長城如果想走出困境，或許終究還是得正視消費者們的需求，放下身段迴歸人們歡迎的大衆品牌。
年初的年會上，魏建軍高喊“長城汽車要保住利潤，不打價格戰”，卻同時定了一個非常高的銷量目標。
汽車市場的競爭如此激烈，長城最終會回到曾經的地位，還是埋沒在歷史之中呢？歡迎在評論區留下你的看法和意見。