5個月才賣2244輛，極越拼營銷，展臺開到小米對面
和哪吒汽車CEO張勇一樣，極越汽車CEO夏一平將銷量不好的原因也歸結爲營銷。4月25日的北京車展上，極越直接把展臺設在小米SU7對面，或許，大家排隊看小米SU7的時候，可以扭過頭來看看身後的極越07。
極越的銷量可以用慘淡來形容。2023年11月至今年3月，極越的銷量分別爲594輛、774輛、218輛、147輛、511輛，始終在三位數徘徊。一些潛在消費者覺得，極越配置不差，但苦於沒有聲量。
極越最出圈的一次還是因爲小米。近日，極越曾陷入一場“員工買小米汽車被開除”的傳聞中。由於涉及當下爆火的小米SU7，極越的品牌在互聯網上快速發酵並引發了持續的關注。
儘管流量狂歡背後，不乏“看熱鬧”的心態，但對於在市場中持續沉寂的極越而言，更多關注未必完全是壞事。
可對於極越來說，要解決的遠遠不止營銷問題。畢竟，任何一個用戶聽到“汽車機器人”的時候，很難想到這是一款新能源汽車。
降價不停，但銷量萎靡
最近，讓車主老李頗爲困擾的一件事是，4月初他購入了一輛極越01，還沒有來得及感受提新車的喜悅，極越優惠力度就進一步加大，給他潑上了一盆冷水。
“我是4月上旬提的車，提車不到五天，極越就宣佈了新的優惠政策。”根據公開資料顯示，4月15日，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏與極越CEO夏一平一同直播時宣佈了最新的優惠政策。
政策顯示，4月15日至5月31日間購買極越01並完成交付，即可享受ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛終身免費。而根據官方配置表，此次免費的ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛的選裝費用爲4.99萬元。
在這次調整政策前，老李拿到的官方優惠政策爲選裝100度三元鋰電池包，整車減1萬元，另全系贈送直流家充樁。
與此同時，在官方政策背後，極越還推出了展車優惠活動。而在1月份提車的一位車主稱，據他了解，所謂的展車其實就是新車，只不過是極越的庫存車。
一位極越的銷售稱，這些都是新車，只不過根據生產的時間優惠的價格不一。“有的優惠幾千塊，有的幾萬塊，具體要看你訂哪一個。目前優惠最高的是2萬塊，是兩個月之前生產的車。”
不過，他同時表示，這些給出額外車價優惠的車型不能選擇配置，只能根據現車進行個人的需求匹配。
事實上，從去年10月份正式上市至今，半年多的時間裡，極越已經多次調整優惠策略。
最早的一次是在去年年末，極越01全系降價3萬元，直接將起售價“砍”至21.99萬元，創下了新能源車企中最快的降價速度。
彼時極越CEO夏一平對外稱，此次降價將是唯一一次，而且會對智駕軟件堅持付費。但事實上這些承諾都在後續極越優惠政策的調整中被一一打破。
這讓一些老車主們倍感無奈，在車友羣、社交平臺上，不乏有車主大呼“吃虧、上當”。
車企降價的目的往往是爲了銷量，但對於極越而言，這些政策卻並未在銷量上帶來利好。
自2023年11月至今年3月，極越的銷量分別爲594輛、774輛、218輛、147輛、511輛，始終在三位數徘徊。
Tech星球與多位極越的銷售人員進行了溝通，他們均提到“這車不好賣”、“營銷做的不好”等。
一位銷售稱，他在職的那幾個月，門店只能賣出一兩臺是每個月的常態。
爲了改變“不好賣”的困境，極越內部也在推動變革。根據第一財經報道，極越汽車對營銷端和銷售端進行了改革，營銷端UD-用戶發展部門負責人楊振以及多名總監等執行層已經離職，目前夏一平親自掛帥部門負責人。
而銷售端UO-用戶運營部門負責人，也由原運營負責人羅崗代管理改爲來自特斯拉的Andy.Gao負責。
真營銷VS純自嗨
3月25日，夏一平在反思極越01銷量低迷的原因時，曾將矛頭直指營銷。
他說，“作爲一個新的品牌、新的品類產品，當一個用戶進入極越門店，思考的第一個問題不是我要買車，而是這是什麼品牌的時候，這就需要我們解決問題了。”
多位各地區門店的銷售稱，在這番講話之前，夏一平曾到訪過門店考察。
一位極越汽車北京地區的銷售告訴Tech星球，在他入職不久後，夏一平曾和百度的一位管理人員到訪過門店，“他們當時在店裡，討論的就是如何營銷這輛車。”
在極越汽車的品牌名稱還是“集度”時，外界對其的認知是，這是背靠百度和吉利的一個品牌，前者給技術，後者推生產。
成立的兩年時間裡，極越一直以集度的品牌進行對外宣傳，直到2023年8月，突然更名讓外界對這個品牌失去了原有的認知。
而且，據夏一平此前透露，在更名之前，極越已經進入了宣傳停滯期。“在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月，我們有長達近半年時間沒有對外宣傳。”
但在極越01上市後，其營銷似乎也並未有改進。一位購買了極越01的車主稱：“在偶然進入門店之前，從來不知道市場上還有這樣一個品牌。”
一位入職不久的銷售也感受到了內部營銷的“神秘”，而且這種神秘感甚至延伸到了極越07之上。
在北京車展前一週，這位銷售表示，自己對極越07的情況毫不知情。“我只知道是一輛轎車，內部還沒有提過這輛車的具體情況。”
夏一平對於市場端的糾偏策略中有這樣一條，他認爲，“過去很多門店是以簡單粗暴的優惠政策吸引用戶，賣東西賣錯了，而極越 01 要賣體驗而不是賣硬件”。
當這個口號落地到銷售端時，消費者的感受卻出現了偏差。
車主老李在購入極越01之前，有接觸過兩位銷售，“很難說得上專業，如果打分的話，我甚至想給0分。”
一位已經離職的極越員工告訴Tech星球，極越招聘銷售，並沒有設定新能源銷售經驗的門檻，“所以，極越的很多銷售都是來自各個行業的，這也導致極越的銷售離職率很高。”
據車主老李回憶，極越的一些銷售會特地強調“產品專家”的身份，有的銷售甚至會說，“我不是要賣給你車，而是爲了教你認識、理解這個車。”
也許極越的初衷在於讓消費者感受到極越的魅力，但略顯高深的營銷邏輯，卻導致不少消費者選擇與其保持距離。
一個頗爲有趣的細節是，在瞭解極越期間，車主老李曾在夏一平微博下提出過質疑，後來他發現自己不再能看到夏一平的微博，直到他將此事告知一直溝通的極越內部員工，“我不知道是不是他反映了這件事，後來我又能看到了。”
難打的翻身仗
在極越汽車的直播中，近期很少露面的百度CEO李彥宏出來站臺。但尷尬的是，在直播預熱環節，當夏一平演示語音開車門時，多次喊SIMO語音助手均無反應。
對此，夏一平用視頻解釋稱是因爲“車內有人”，並演示了SIMO的正確使用方式。
但車主老李對此並不認可，他告訴Tech星球，自己車內SIMO語音助手偶爾也會出現無迴應的狀態。不過他同時表示，“不一定是技術的問題，可能跟聲音的位置有關。”
這些直播中出現的瑕疵，讓極越的壓力再度增加。儘管官方給出瞭解釋，但現場直播的“翻車”導致外界對其產品力產生了懷疑。
多位極越的車主在社交平臺反映了極越01在使用中存在的問題，其中“學習成本”是他們頻繁提及的一點。
以極越01的“輔助轉向”功能爲例，延時和誤判是習慣油車駕駛習慣的用戶們最難接受的問題之一。
在使用極越01的近一個月時間中，車主老李給出了評價：“這個車的很多功能都違背汽車的駕駛習慣，更像一個懂電子產品的團隊打造的。”
和其他品牌不同，極越似乎並不認爲自己是一輛新能源汽車，在很多場合，它的官方口徑都稱自己是一個汽車機器人。
“汽車機器人”的底層邏輯在於極越所具備的智能化能力，也是百度AI能力的一次落地。
但隨着新能源汽車內卷加劇，智能化幾乎已經成爲了汽車的標配，極越很難依靠智能化標籤打出差異化。
反而被困在了“汽車機器人”的品牌定位中。在接受媒體採訪時，夏一平表示，“我們花了兩年多的時間，跟大家去解釋什麼是汽車機器人。它需要具備自然交流、自由移動、自我成長的能力。”
但多位銷售告訴Tech星球，至今爲止，依舊會有消費者問出這個問題：什麼是汽車機器人？
當下，無論是極越01還是極越07，兩款車的上市都處於新能源汽車市場格局排位賽的中後期，而其所對標的20萬到30萬的價格區間中，也已經沉澱了過多的品牌與車型。這意味着，極越的翻身仗將會打的異常艱難。
4月25日，在北京車展極越的發佈會上，極越07透露的信息極爲有限。
一位銷售含糊地稱，不知道具體改了什麼，現在主要展示的是外觀。此外他提到，極越07可能會在6月或7月上市。
但與此同時，一些老車主正在向極越維權，他們希望能在極越討到一個降價的說法。就此Tech星球向極越諮詢了“補償老車主”的政策，但截至發稿，尚未有迴應。
目前來看，對於極越而言，要翻越的不只是品牌營銷這座大山，在產品、售後，甚至管理上，都還有很長一段路要走。
（備註：文中皆爲匿名。）