5萬億大市場，闖出一個四川人
2024年，曙光乍現。最近幾個月，中國市場跌宕波動，信息紛繁複雜……一切都變得混沌，人們不禁要問：真實的中國產業是怎樣的光景？連日來，我們在全國各地探尋新質生產力企業，經過多方走訪和調研，一個深刻的感受是：在960萬平方公里的中國大地上，每天都有奇蹟發生。雙創十年，中國埋下的種子正在破土而出，這些戰略新興產業和未來產業或許還很稚嫩，但只要給他們土壤和水分，有朝一日他們必然成長爲參天大樹。這一期《向“新”而行》，我們探訪的是低空經濟領域的代表企業——吉利旗下的沃飛長空，一家做電動垂直起降飛行器（eVTOL）的企業，他們致力於讓打“飛的”變成現實。今年兩會，低空經濟首次被寫入政府工作報告，成爲輿論焦點。政府釋放的信號，被資本市場敏銳的捕捉到，引發低空經濟概念股的大爆發。
作爲新質生產力，低空經濟正迎來新一輪爆發期。低空經濟爲何突然爆發？它究竟有多大的潛力？能否成爲下一個風口？
前幾日，我和沃飛長空CEO兼首席科學家聊了聊，在他的故事中，得以窺見低空經濟爆發式增長的基本樣態。
口述：郭亮 沃飛長空CEO兼首席科學家
採編：星辰
來源：正和島（ID：zhenghedao）
一、飛機狂人：放棄鐵飯碗，花20年“造夢”
早在沃飛長空成立之前，郭亮就遇見了吉利董事長李書福。
郭亮說，在他見過的所有投資人和企業家中，李書福最具戰略眼光：敢於變革，通過整合全球資源，殺入汽車行業，讓中國汽車跑遍全世界。
在衆人眼中，李書福是個“汽車瘋子”，他曾放出豪言：“造汽車，就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼和發動機。”預言要自證，李書福所有的“大話”都變成了現實。很少有人知道，李書福在造飛機這件事上也是認真的。
在交流中，郭亮看到了李書福造飛機的決心，雙方一拍即合，成立了沃飛長空，由郭亮出任CEO兼首席科學家。
和前輩李書福相同的是，在造飛機這件事上，郭亮也稱得上“瘋狂”，花了20年追逐自己的“飛天夢”。
這顆瘋狂的種子在少年時期就種下了。
1984年，郭亮出生於四川雅安，這座傳奇之城有着許多三線建設時期遺留下來的航空工業，以及一段段熱血青年投身於祖國國防建設的故事。
對少年郭亮而言，雅安上空偶爾劃過的飛機有着致命吸引力，他從雜誌和電視上孜孜不倦地汲取航空知識。
下定決心搞航空，是在高中的一個午後。在市中心的廣場上，他見到一架老三線時期的戰鬥機，從未離飛機這麼近，郭亮心潮澎湃。高三時，他參加了中國空軍面向四川省的招飛，陰差陽錯間，郭亮落選了。
或許命運早有安排，郭亮考上了南京航空航天大學，主攻飛行器設計。十多年間，他完成了本、碩、博連讀的求學生涯，積累了廣博的基礎理論和技術方法。畢業後，經過層層篩選，他又考入了航空航天人的夢想之地——中航工業成都飛機設計研究，也就是著名了611所，殲10和殲20的誕生之地。
那幾年，郭亮見證了中國無人機產業發展的井噴期，他思考最多的問題是，下一代航空器的發展方向是什麼？
2014年，時任國務院總理在達沃斯論壇上提出了“大衆創新，萬衆創業”。總理還說：“要善待草根創業者，善待年輕人。只有他們有希望有期待，國家纔會有未來。”
時代以巨大的包容心無差別對待每一個敢於逐夢的創業者，他們眼裡含光、不畏失敗，一時間，創業蔚然成風。
郭亮置身其中，一種使命感油然而生，在雙創的感召下，他做了個大膽決定：辭去人人羨慕的鐵飯碗，下海經商。
2015年，郭亮邁上了創業之路，專注於做電動垂直起降工業級無人機。
過去很多年，航空工業一度是中國的弱項，直到鄧公一錘定音，中國航空工業才得以再獲新生，郭亮專注做的電動垂直起落航空器（eVTOL），就是航空工業的新興分支。
“我有種預感，再晚就沒有機會了。”他堅信，中國航空航天業就在爆發的前夜。
從某種意義上來講，科學發展基本上是一個平滑的曲線，但工業革命是量變到質變的結果，航空領域同樣如此，繼活塞發動機革命、渦輪增壓發動機革命之後，電推進系統和混合動力系統技術的涌現與發展，世界航空業正經歷第三次技術革命，對於給中國航空工業而言，這是一次“新道超車”的機會。
經年累月的專業訓練，讓郭亮對航空領域有着獨到的見解，他瞄準在中低空領域，主要是基於以下三個方面：
1、在高層大氣和平流層方面，航空器特別是幹線民航科技已經非常發達了，新玩家機會沒有機會；
2、在中低空領域，通航飛行限制條件較多，成熟的航空器只有直升機，但傳統直升機噪音大、使用成本較高，難以普惠大衆，亟需其他產品的補充；
3、與美國通航機場相比，中國土地供應緊張，受制於城市格局，垂直起降的飛行汽車可以擺脫專用飛行跑道或機動車公路的束縛。
總而言之，“城市低空”領域是一片尚未開採的富礦，而eVTOL能夠滿足短距離出行的多個場景需求。
例如eVTOL可以與公務機高效鏈接，實現無縫接駁飛行，還可以滿足城市間的出行、觀光旅遊、緊急救援、急送物流等等。
郭亮在空白的A4紙上畫了兩個三角形，興致勃勃地說道：“這點非常有意思，新能源汽車和電動航空器之間就像是兩座金字塔，表面上看它們的塔尖分離比較遠，但在底座上，兩者共享相似的產業鏈。”
也就是說，電動垂直起降飛行器（eVTOL）的技術底層包括垂直起降、新能源和智能駕駛，這與新能源車產業鏈高度重合。
新能源車“卷”出的產業優勢，正在推動中國在eVTOL領域的快速“搶灘”，中銀證券還指出，eVTOL市場規模應不低於汽車市場規模。
二、中國航空航天，是最極致的浪漫
過去很多年，“硬科技創業”成爲創投界炙手可熱的新詞，以航空航天、人工智能、光電芯片等代表的高精尖科技創業項目層出不窮，背後不乏像郭亮這樣出身名校的科學家創始人。科學家創業，正成爲一股新潮流。
但創業是件比難更難的事。硅谷頂級創業者、投資人本·霍洛維茨曾說：“在我擔任CEO的8年多時間裡，只有3天是順境，剩下的8年幾乎全是舉步維艱。”事實上，創業3年的公司，93%都會死掉，活下來的僅僅7%。
僅僅4年，沃飛長空已經成長爲中國頭部的主機廠，美國SMG機構旗下的ARI（先進空中交通實現指數）在2024年對全球從事eVTOL研發公司做了排名，沃飛長空名列第八，這個成績實屬不易。
難能可貴地是，其商業化進程也在加快。旗下首款全自研eVTOL產品AE200獲得了華龍航空100架飛機汽車的訂單，這也是亞太地區首單eVTOL公務航空訂單。
熱愛可抵歲月漫長，在郭亮看來，航空航天是世界上最極致的浪漫。回到現實層面，郭亮又顯得格外務實，他知道，作爲一名連續創業者，既要仰望星空，更要腳踏實地。
科技創新是企業安身立命的根本，科學家創業首先會更注重研發，AE200就是完全由中國自主研發的。
AE200適航技術驗證機
空中汽車的設計和製造涉及到多個複雜的系統，包括動力系統、飛行控制系統、安全系統等。以動力系統爲例，由於歷史和技術的原因，早期市面上出現的陸空兩用飛行汽車所用能源還是燃油，而eVTOL飛行器是純電動力，需要解決很多難題。
“與燃氣發動不同，現在的飛機是分佈式動力飛機，在質量分佈、操縱機構等方面要很好的揉到一起，如果是商用，還要考慮普通人如何經過短期培訓，能快速掌握駕駛技術，每一個細節都很難。”郭亮說，作爲技術型企業，他鼓勵團隊去創新、去試錯，每年在研發上投入上億元。
但技術不等於產品，也不一定會獲得良好的商業回報，科學家創業關鍵在於商業化思維。
“一個好想法，如果賣不出去，等於零。”郭亮說，從技術導向到市場導向，沃飛經歷過脫胎換骨的痛苦磨練。
郭亮曾設想打造兩人座飛行器，但這種機型更適合運動飛機，讓其成爲出行的載具，如果想讓其成爲載具，至少需要設置飛行員座椅，多次迭代中，郭亮打造的一款五座eVTOL飛行器，AE200標準座艙就可以搭載1名駕駛員和4名乘客。
AE200適航技術驗證機
“我們要自我肯定，但更要自我否定，在自我否定中迅速成長。”郭亮說，航空航天是躍進式的，所有地面上的測試，都是爲了離地起飛的那一瞬間，如果首飛失敗，意味着你所做的事情會從100突然跌到0，團隊需要站在科學和工程角度，提前預見所有可能出現的問題，但能否試飛成功，都是一個未知數，所以每一次新型號的首飛都是最難熬的。
因爲技術太超前，郭亮還曾被質疑。2016年，在珠海航展上，130萬平方米的展廳裡，涌入了來自42個國家和地區的700多家展商，正值百年的波音公司砸下重金，在機場裡鋪設了巨幅廣告。郭亮的展位是最小的，不過8平米，他的電動垂直起降無人機被紛紛質疑，大衆根本不相信一臺電動飛機能飛2小時。
回過頭看，那些“異想天開”早已變成了現實。“2小時算什麼，我們5小時都飛過。”郭亮說。
作爲新一代航空革命性飛行器，eVTOL市場爭奪戰一觸即發，主要有四類玩家：一類是波音、空客等傳統飛機制造商；一類是吉利、豐田、小鵬等車企，沃飛長空就是這一類；一類是億航、峰飛航空等原先做無人機的企業；還有一類是Joby喬比等“eVTOL新勢力”。
整個市場可謂是百花齊放，全球有超700個eVTOL設計研發項目，有三種主流技術路線：多旋翼、複合翼、傾轉旋翼，三者研發難度依次遞增，在續航、載重等性能上表現各異。
郭亮選擇的技術路線是傾轉旋翼的，比如AE200是一種“八軸內四傾轉”適航構型，在危險飛行條件和單引擎失效情況下，還保證汽車的安全性。
“我們無法預測第一代飛行汽車的‘長相’，但我知道一件事，十年後，飛行汽車或許會長一樣。除了長相，整個動力佈置都將在下一代航空器上慢慢地做線性地演化。”郭亮說。
飛行汽車正處於“諾基亞時代”，產品形態多樣，有翻蓋和滑蓋的，但郭亮認爲，產業發展的規律就是依靠市場這隻看不見的手，自動整合產業鏈，最終向着經濟性更好的方向發展。
“誰的產業鏈實力更雄厚，誰就能主導技術方向的發展。”郭亮說，現在2024年，中國的eVTOL產業已經初具雛形，當第一代主機廠完成適航審定後，五年內將進入成熟期。
三、低空經濟，有多大爆發力？
2024年是低空經濟元年。關於低空經濟尚未有權威定義，但目前有一種說法是，“低空”範圍通常指垂直高度在1000米以下的區域。所謂低空經濟是以低空空域爲依託，延伸出各種商業化場景，除了eVTOL，還包括工業無人機、直升機、傳統固定翼飛機等等。仰望星空，向上發展是中國經濟發展的必然選擇。一方面越來越多的空域資源被用於發展經濟，在新技術的加持下，航空器的安全性和穩定性有了保障，降低了產業開發門檻。另一方面，不同於傳統工業主要依靠煤、石油、天然氣等化石能源實現經濟發展，進入數字經濟時代，對能源和空間的需求越來越大，從地面走向立體空間已是大勢所趨。今年兩會上，低空經濟首次被寫進政府工作報告，這標誌着中國在航空產業領域將實現飛躍發展。各地也在發展相關產業及周邊配套，比如湖南出臺了全國首個全域低空開放的試點，完成了全省範圍內97條低空航線的飛行驗證。地方政府“低空經濟”政策概覽來源：吳曉波頻道緊接着，工信部等四部門印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，其中提出，到2027年，以無人化、電動化、智能化爲技術特徵的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用；到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域形成萬億級市場規模。政策信號的釋放，引發了資本市場的狂歡，低空經濟板塊成了A股市場最吸睛的部分，從3月19日到22日，低空經濟板塊單週漲幅超過了6.14%。低空經濟成爲了新風口。那麼，它的潛力究竟有多大？低空經濟作爲戰略性新興產業，產業鏈長，應用場景豐富。上游是原材料與核心零部件領域，其中原材料包括金屬原材料、特種橡膠與高分子材料等；中游低空經濟行業包含低空製造、低空飛行、低空保障與綜合服務；產業鏈下游爲各種應用場景，包括旅遊業、物流業、文旅業與巡檢業等。低空經濟產業鏈結構梳理。來源：前瞻產業研究院
國家發改委和國家統計局預測，預計到十四五末，低空這塊創造出新產值保守估計將達到3-5萬億人民幣。經濟學家張奧平曾測算，整個低空經濟產業鏈，上中下游加起來，大概有5萬億左右的市場總規模。那麼，目前低空經濟“走到哪”了？實際上，中國工業級無人機已經相當成熟，被廣泛的應用於電力巡檢、無接觸配送等領域，逐步成爲全球無人機行業的重要板塊之一。原空軍司令部秘書處處長張剛曾在接受採訪時說，2021年是低空領域從量變到質變的關鍵一年，以飛行時長來衡量，十年無人機的發展已經趕超了百年運輸航空，就在這一年，工業級無人機的生產和銷售數量首次超過了消費級無人機。除了工業無人機，2024年eVTOL試飛動作不斷：沃飛長空的AE200有人駕駛eVTOL型號開啓適航審進程，預計2026年完成適航審定；全球首個獲得適航認證的國產自主研發的eVTOL，以239萬的價格在淘寶上售賣；從深圳到珠海的全球首條eVTOL跨城跨灣航線演示飛行，將原本約3小時的地面車程，大幅縮短至20分鐘。
這一切都在表明：eVTOL從過去大家口中的“大玩具”，正在向真正的交通工具”邁進。值得注意的是，從爆發式增長到市場應用，低空經濟仍然有諸多問題有待攻克。郭亮認爲，實現低空經濟全面商業化，有兩點值得注意：第一個是法律法規。國家在頂層設計上已有大政方針，各地都在進行地方立法和相應的規則制定，一些城市已經對低空實施更加有效的管理。具體做法是，提前申請，規劃路線，允許飛行。不同於幹線民航，低空經濟建議下放到地方政府統一管理，就像是公交車，低空經濟主要是城際間的運營。有了法律法規，企業才能進行商業模式上的探索。沒有誰會天然的管理，如何對產業更有利是主管機構需要考慮的難點。再一個是金融工具。從工程技術上來講，低空飛行技術近年來突飛猛進，但在商業化運營方面，是否可以參照汽車行業，給予運營商相應的補貼，加快產業化。
四、結語：雙創十年，改變了什麼
回到開頭的問題，真實的中國產業是怎樣的光景？
我們很難用一個詞準確描述，但連日來探尋的新質生產力企業，或許能給諸位提供一個時代側影。
回答這個問題，就要理解“雙創11年，改變了什麼”。
2014年9月，政府高層在達沃斯論壇上提出，要在960萬平方公里土地上掀起“大衆創業”、“草根創業”的新浪潮，形成“萬衆創新”、“人人創新”的新勢態。2015年3月“大衆創業、萬衆創新”首次寫入全國兩會政府工作報告。11月，中央財經領導小組第十一次會議首次提出供給側結構性改革。
繼改革開放、92南巡、中國加入WTO之後，雙創被稱作是第四次創業熱潮。
開放的政策和輿論，極大的釋放了優質人才進入商業創新的動力，大批科學家、企業高管離職創業；一夜之間，孵化器和創客工廠就在各大城市遍地開花；雲計算、大數據等新技術和新興產業發展壯大；衆創、衆包、衆籌等生產方式爲創業者提供更加公平的環境。
這場熱潮造就了諸多改變商業格局的科創公司，例如寒武紀、商湯科技、理想、小鵬等等；也萌發了數以千萬包括沃飛長空在內的中小科創型企業，它們剛剛破土而出，還很稚嫩，但只要給予土壤和水分，相信有朝一日必然能成長爲參天大樹。
回到當下，悲觀的情緒在蔓延，創業似乎已經成爲註定失敗的選項，但也有例外。
上週，我在內蒙古一個名不見經傳的小城達拉特旗，遇見一位浙商，年近60歲，依然精神矍鑠，在他身後，一座座廠房正拔地而起，他興致勃勃地向我們講述投產後的盛況。
我好奇地問他：大家都在說經濟下行，你爲什麼還要連續創業？
他說，越是這個時候越要投資，他指着平面圖繼續說，自己所在的行業雖然是傳統化學行業，但運用了新技術，一號和二號廠房的產品已經被新加坡的客戶預定了。
這一刻，我想起了浙商的“四千精神”——走遍千山萬水、說盡千言萬語、想盡千方百計、吃盡千辛萬苦，哪裡有機會，他們就去哪裡。這些人不正是改革開放最大的成果嗎？在國家一窮二白之際，一羣敢於變革和不言敗的創業者、創造者，成爲了市場的活力之源。
我當然不是鼓勵大家蜂擁而上去創業，只是感慨於眼裡有光、不服輸、不怕苦、敢闖敢拼的企業家精神仍舊奔涌不歇、存在於中國大地的各個角落。
最後，送給大家一段小故事：
1970年，贊比亞教會的修女Mary Jucunda給NASA（美國航空航天局）寫了一封信，問了一個問題：
航天花了這麼多錢，爲什麼不去資助窮人....?
NASA工程師的回信末尾寫道：
“太空探索不僅僅給人類提供一面審視自己的鏡子，它還能給我們帶來全新的技術，全新的挑戰和進取精神，以及面對嚴峻現實問題時依然樂觀自信的心態。我相信，人類從宇宙中學到的，充分印證了那句名言：‘我憂心忡忡地看待未來，但仍滿懷美好的希望。’”
參考資料：
[1].eVTOL——變革、挑戰與希望，飛行汽車產業之家
[2].中國航空航天產業迎來新機遇，喬新生
[3].低空經濟確實很火，但我們希望你注意這3點，吳曉波頻道
[4].預見2024：《2024年中國低空經濟行業全景圖譜》，前瞻產業研究院
排版| 沈望望| 星辰主編| 孫允廣