8月車市環比回暖同比仍下降，新能源車月銷首超百萬輛

在汽車以舊換新政策推動下，今年8月車市環比回暖，但同比去年仍小幅下降。

乘聯會9月9日發佈的數據顯示，8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛，同比下降1.0%，環比增長10.8%；今年以來累計零售1347.2萬輛，同比增長1.9%。

燃油車和新能源車呈現了冰火兩重天的狀態。8月常規燃油車零售87萬輛，同比下降28%，環比增長4%；新能源乘用車在今年首次月銷量突破了百萬輛，8月零售達102.7萬輛，同比增長43.2%，環比增長17.0%。2024年1-8月新能源車零售達601.6萬輛，同比增長35.3%。

乘聯會報告指出，隨着報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺，國家呼籲反內卷後終端價格也開始趨穩，消費者持幣觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。今年7月25日，國家發展改革委、財政部印發《關於加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標準。此次新補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元。

8月以來日均報廢更新補貼申請量破萬，推動終端銷量環比增長。隨着開學季臨近，家庭購車需求持續上升。然而，高溫天氣及部分地區中元節不購車等因素，對市場需求有一定抑制，加之8月份部分品牌回調了終端優惠價格，這導致消費者持幣觀望情緒依然較重。不過，由於報廢更新的新能源較燃油車補貼有多5000元的優勢，新能源車市場消費熱情進一步被激發，其中入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。

“從經銷商對用戶的調研來看，80%的消費者都樂意去換購新能源車，尤其是小型電動車和10萬元左右的入門級的插電混動產品。燃油車市場結構出現了巨大變化，A00級燃油車被電動車替代了，A0級燃油車產品市場份額也出現了劇烈萎縮，A級燃油車市場也出現了明顯的分流，這促成了燃油車向高端化轉型。此外，過去B端網約車市場基本是以燃油車爲主，目前也已被電動車替代。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。

而從純電動車市場結構來看，消費升級的高端化態勢也較爲明顯。8月B級純電動車銷量21.6萬輛，同比增長31%，環比增長5%，佔純電動份額37%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場回落，其中A00級批發銷量9.7萬輛，同比增長15%，環比增長17%，佔純電動的16%份額，同比微增1個百分點；A0級批發銷量13.1萬輛，佔純電動的22%份額，同比下降10個百分點；A級電動車12.7萬，佔純電動份額22%，同比增加2個百分點。

從不同能源結構來看，插混市場正在快速發展。8月純電動批發銷量59.2萬輛，同比增長6.6%；8月狹義插混銷量34.5萬輛，同比增長84%；8月增程式批發11.5萬輛、同比增長109%。從8月份情況來看，純電動市場份額佔比爲56%、狹義插混佔比爲33%、增程式佔比爲11%，而2023年8月純電動佔比70%、狹義插混佔比24%、增程式佔比7%。

值得注意的是，新能源車市場份額已經超越了燃油車，8月國內新能源車零售滲透率達53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個百分點，而這是今年新能源滲透率連續第二個月突破50%。8月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率75.9%；豪華車中的新能源車滲透率33.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8%。

“新能源車技術進步帶來消費體驗的提升，價格未來也有一定的下降空間。今年新能源車市場整體滲透率肯定會超過45%，有機會到50%，明年新能源滲透率一定會超過50%。”崔東樹對記者表示。

乘聯會報告顯示，國家推出報廢更新政策，並進一步承擔九成左右的報廢更新補貼資金，這是很好的促消費的示範效應，引導各地推進相應的以舊換新鼓勵政策並及時出臺實施細則。隨着各地以舊換新政策的陸續出臺，預計地方補貼政策初期的效果肯定都是很好的，這將爲“金九銀十”的銷量帶來更好的促進。