9月份乘用車產銷結束5個月連續下滑勢頭 車市“金九銀十”結構性回暖

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車市“金九銀十”結構性回暖(主題)

經濟日報記者 楊忠陽

10月13日,東風嵐圖全新純電SUV知音上市。這是繼樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07和全新智己LS6之後,又一款對標特斯拉Model Y的車型。

“金九銀十”是車企秋季新品密集上市季,也是傳統的汽車消費旺季。數據顯示,今年9月份,我國汽車產銷雖然同比有所下降,但環比實現兩位數增長。尤其是乘用車產銷結束5個月連續下滑勢頭,成爲“金九銀十”新亮點。

乘用車產銷逐漸回暖

“國慶假期最後一天,零跑銷量再次創新高,假期7天大定1.7萬多臺。”10月7日晚,零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在微信朋友圈曬出國慶促銷成績單。

除了零跑汽車,多家車企國慶黃金週訂單量均創新高,鴻蒙智行大定突破2.86萬輛,小鵬汽車1.6萬輛,深藍汽車1.4萬輛,極氪新增大定破萬輛。吉利汽車銷售公司總經理範峻毅告訴記者:“國慶黃金週,整個吉利品牌銷量大幅提升,燃油車比去年增長29%,新能源在銀河E5、星願帶動下,增長幅度更大。”

數據顯示,9月份,我國汽車產銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛,同比分別下降1.9%和1.7%,但環比分別增長12.2%和14.5%。其中,以私人家用爲主的乘用車產銷分別爲250.2萬輛和252.5萬輛,環比分別增長12.6%和15.8%,同比分別增長0.2%和1.5%,終結5個月連續下滑勢頭。

“隨着國家層面汽車報廢更新補貼力度加強,地方置換更新政策陸續生效,加之車企紛紛推出秋季新品,乘用車市場逐漸回暖,特別是終端零售市場持續走強,‘金九’效應繼續顯現。”中汽協副秘書長陳士華表示。

爲擴大汽車消費,今年3月份,商務部等14部門聯合發佈《推動消費品以舊換新行動方案》,隨後《汽車以舊換新補貼實施細則》出臺。8月份,《關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》發佈,對報廢更新的個人消費者,補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元,分別提高至2萬元和1.5萬元。在此基礎上,各地因地制宜加快出臺相關政策,加大力度推動汽車以舊換新。截至10月7日24時,商務部汽車以舊換新平臺收到補貼申請超127萬份,帶動全國新車銷售額超1600億元。

爲抓住以舊換新政策的窗口期,車企一方面加快推出新車,以滿足不同消費者多樣化和個性化需求。9月份,就有帕薩特Pro、深藍L07、埃安RT、東風本田靈悉L等50多款新車或改款車型上市。另一方面,繼續擴大讓利優惠,吸引消費者。比如,目前購買蔚來汽車不僅能享受2萬元選裝補貼,還可獲得加電補貼兌換券。

“隨着車市進入‘銀十’週期,車企與經銷商也進入全年衝刺階段,提升優惠力度無疑是最直接的衝量方式。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝稱。

新能源與燃油車分化加劇

在乘用車產銷逐漸回暖的同時,新能源車與燃油車分化也在加劇。

從造車新勢力來看,9月份,理想汽車以5.37萬輛位居銷量榜首,同比增長48.9%;華爲鴻蒙智行全系單月交付量達到3.99萬輛,問界系列車型成爲品牌銷量主力;零跑汽車交付量達到3.37萬輛,創月交付新高;小鵬汽車憑藉MONA M03迎近兩年最好成績,月銷重上兩萬輛;小米汽車9月份交付量也超過1萬輛。

從傳統車企來看,新能源轉型越快越堅決,產品銷量提升越明顯。9月份,比亞迪汽車銷量突破40萬輛大關,達41.9萬輛,刷新中國汽車市場單一品牌單月銷量新紀錄;吉利控股也以30.8萬輛的月銷量,創歷史新高,同比增長17.8%。其中,新能源汽車銷量15.25萬輛,同比增長59.6%,新能源滲透率達49.5%。

反觀轉型相對遲緩、仍以燃油車爲主要產品的合資車企,銷量則繼續呈現不同程度下滑。數據顯示,9月份,一汽—大衆銷量爲14.8萬輛,同比下滑18.2%;廣汽豐田和上汽通用的銷量更不容樂觀,前者爲7.2萬輛,下滑21.8%,後者僅售出2.2萬輛。

數據顯示,9月份,我國新能源汽車產銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛,同比分別增長48.8%和42.3%,新能源汽車新車銷量佔汽車新車總銷量的45.8%,月度產銷創歷史新高;傳統燃料乘用車國內銷量94萬輛,同比下降30%。這表明,在電動化和智能化浪潮下,中國汽車市場正在經歷一場深刻的結構性變革,新能源與燃油車分化加劇。可以說,新能源汽車已成當前國內汽車銷量增長的主要力量。

新能源汽車銷量增長強勁,一方面得益於產品供給日益豐富,以9月份爲例,上市新車中,新能源汽車佔比超八成,這爲消費者提供了更多選擇;另一方面則在於產品力有效提升,尤其是包括增程式混合動力在內的插混“可油”“可電”,對傳統燃油車形成較強替代性。“插電混動在能耗、動力、可靠性、智能化、使用成本和售價等方面,已實現對傳統燃油車的全面超越。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。

“當前,新能源汽車消費政策環境仍較傳統燃油車好很多。以舊換新方面,新能源汽車補貼就遠高於傳統燃油車,這也是促進新能源汽車產銷量持續增長的重要因素。”陳士華預計,今年我國新能源汽車銷量有望達到1200萬輛,遠高於年初預期。

競爭加劇倒逼高質量發展

“長續航智享版車型限量優惠價爲17.99萬元。”10月13日,當嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰宣佈嵐圖知音價格時,臺下觀衆感嘆,“終於有企業把中型純電SUV售價捲到了20萬元以內!”

雖然乘用車產銷在企穩回暖,但自去年初車市爆發的價格戰,至今未有緩解跡象。國家統計局數據顯示,9月份,我國新能源小汽車和燃油小汽車價格分別下降6.9%和6.1%。中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹稱,今年前9個月,我國乘用車市場已有195款車型降價,超過2023年的150款,也大幅超過2022年的95款。

價格競爭是市場經濟下企業之間最常用的競爭手段。根據市場需求變化,企業通過降價可以擴大自身市場份額,倒逼弱勢品牌和低效產能退出,實現產業優勝劣汰。不過,價格戰是把雙刃劍,一旦形成“內卷式”惡性競爭,不僅會影響企業的合理利潤,還會對上下游供應商產生擠壓,破壞產業生態。

今年持續的價格戰進一步加劇了市場的動盪,汽車經銷商陷入了前所未有的困境。“在經銷商利潤結構中,新車銷售虧損嚴重,新車毛利貢獻爲負數,且虧損持續擴大。”中國汽車流通協會會長沈進軍表示,車企應以銷定產,不要爲了追求市佔率而盲目生產,大打價格戰。

吉利控股集團董事長李書福呼籲,越是市場有效需求不足,越是市場競爭激烈,車企越要通過創新驅動,加快形成新質生產力,提供高質量產品和服務,爲客戶創造新的價值。這樣才能跨越價格戰陷阱,避免“內卷式”惡性競爭,真正促進產業高質量發展。

來源:經濟日報