奧迪中國溫澤嶽:建議儘快出臺大功率充電標準

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本站汽車9月23日報道 電動化與智能化正成爲汽車產業的全球共識，但面對全球性的缺芯和動力電池原材料供應的挑戰，中國車企應該如何立足電動化先發優勢，建立起強大的汽車創新鏈和產業鏈，從而提升全球競爭力？

在2022中國新能源汽車發展高層論壇上，奧迪（中國）企業管理有限公司總裁溫澤嶽在演講中表示，汽車行業正在經歷顛覆性的大變革，電動出行、自動駕駛和智能網聯是當前汽車產業發展的新動能。但新冠疫情的持續影響給行業帶來了挑戰。由此引發的全球供應鏈中斷和供應延遲，使得中國汽車行業也難以獨善其身。儘管挑戰當前，但從長遠來看，中國高端汽車市場仍存在巨大的增長潛力，中國電動汽車市場成爲主要增長點。

他表示，奧迪會堅定不移地深耕中國市場的決心，繼續投資中國，與中國市場的繁榮發展同頻共振。

溫澤嶽表示，疫情影響下保障供應鏈的穩定對企業來說無疑是一個充滿挑戰的任務，奧迪正在積極促進中國汽車市場的發展，爲中國經濟的增長貢獻己力。與此同時，我們也希望得到國家政策制定者和政府相關部門的支持，進一步確保強大且可持續的供應鏈穩定。

"我們希望可以出臺一些措施以應對全球宏觀貿易環境的不確定性。這尤其關係到電池以及上游原材料的供應穩定，相關措施的出臺將有助於保障企業在華投資及本土化進程的順利開展，從而促進整個行業的發展。"

此外針對充電問題，溫澤嶽建議政府機構可以加強政策扶持，在全國範圍內形成統一的行業標準，無論是私人充電還是公共充電。統一的私人充電設備行業標準，不僅能夠幫助電動車車主享受輕鬆無憂的充電體驗，也有助於汽車製造商投資私人充電基礎設施服務。

溫澤嶽表示，在公共充電方面建議儘快出臺大功率充電標準，目前ChaoJi標準體系和2015+標準仍在修訂當中，更早引入大功率充電標準將幫助公司更好地開發充電解決方法。

針對電池的回收利用，溫澤嶽提議推廣先進的回收技術。他表示，世界各國都在加大對原材料的回收利用力度，並制訂了相應的管理政策。但是各國的回收利用標準存在差異，中國側重於認證方式和流通規則，其它國家則強調回收比例和利用率。因此他建議建立各國回收管理政策的交流機制，這將有助於促進全球產業鏈合作。