比亞迪成立前瞻部門 專攻端到端技術落地

比亞迪另一自研智駕團隊「天狼」將吸收整合絕大多數天璇團隊研發人員，對外統稱爲一個自研團隊，該團隊負責人爲李鋒，研發人員達到千人規模。自研團隊目前核心重點是低階平臺的高階智駕量產落地，最新目標是在明年3月實現50款車型的適配。

根據比亞迪規劃，低階平臺DiPilot 100採用輝達OrinN晶片，算力爲84TOPS，重點將實現高速領航（NOA）功能；高階平臺DiPilot 600基於輝達雙OrinX晶片，主攻城區無圖NOA，預計明年年中首發在量產豪華品牌仰望上。

界面新聞此前報導，比亞迪自研智駕團隊部分成員在上海松江進行封閉開發近兩個月時間。原本重點負責攻克城區NOA專案的天璇團隊成員，現階段轉爲共同推動低階平臺量產落地。

比亞迪內部崇尚賽馬機制，這可以刺激內部研發團隊相互競爭，但也導致了資源分散。此次兩大自研團隊整合後，比亞迪將更加集中精力衝刺自研項目落地。知情人士表示，明年3月落地的高速NOA功能想趕上比亞迪新車換代，內部交付壓力不小。

這家全球新能源汽車銷量的領軍者，迫切希望高階智駕儘快應用在人民幣20萬元以下的銷量主力車型上。三電系統的先發優勢說明比亞迪成爲全球新能源汽車銷量冠軍，但它現在面臨更多的競爭對手。

比亞迪還有另一支智駕團隊負責與供應商的對接開發，由新技術院副院長、智慧駕駛中心主任韓冰領導。綜合公開報導顯示，比亞迪合作的智駕供應商包括Momenta、華爲、地平線等。

儘管供應商方案已經在騰勢部分車型上落地，但有業內分析師向介面新聞指出，與供應商的聯合開發並不容易走通，尤其與L4級自動駕駛公司的合作，需要大量時間進行雙方團隊體系的磨合。

報導稱，比亞迪不缺資源和人力，更期望把產業鏈核心技術和利潤池掌握在自己手中。根據比亞迪披露的第三季財報數據，比亞迪第三季營收首次超過特斯拉，汽車毛利率較前一季回升至25.6％，領先於其他中國汽車廠商。

在端到端技術開發上，楊冬生曾提到，他將組建精英團隊並親自管理。比亞迪不僅要做業內共同推進的感知和規控的端到端，還要實現整車執行器從感應到執行的端到端。

從目前整車企業和供應商開發進度來看，理想汽車自研的「端到端＋VLM」雙系統智駕方案開啓了全量推送；智己汽車和Momenta聯合推出了「一段式端到端直覺式智駕大模型」；剛拿下C＋輪融資的輕舟智航將要在明年初量產端到端智駕。

一家汽車公司智駕團隊負責人透露，理想汽車在端到端上的率先落地，以及各家在這一前沿領域的競爭和宣傳投入，超出此前團隊預判的端到端量產預期，並被要求加快提速和路線切換。

前百度艙駕融合智駕技術負責人周鵬曾短期加入比亞迪，負責端到端大模型規控演算法開發，但他已於9月離開。考慮到當前有限的人力資源，以及端到端對智駕基礎設施和資料要求的高標準，比亞迪端到端專案還需要相當一段時間纔有實際落地的可能。

不過，比亞迪沒有迴應界面新聞的置評請求。