比亞迪打響龍年價格戰，長安和五菱奉陪到底，標緻雪鐵龍鬧着玩

新年伊始，一衆汽車品牌率先打響“龍年第一槍”。比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i和驅逐艦05推出榮耀版，7.98萬元起售；標緻雪鐵龍最高補貼8.5萬元；深藍S7全系直降1萬元；五菱繽果和星光最高補貼8000元。汽車產品降價優惠促銷，利好於持幣待購的消費者，但對於車主來說並不是好事。

比 亞 迪：A級雙車直擊合資燃油車

忘了軒逸、卡羅拉和朗逸吧，比亞迪秦PLUS DM-I和驅逐艦05藉着榮耀版的上市，以拉低產品售價，相比之前的“898”，現在7.98萬元的起售價再一次降價1萬元，直擊合資燃油最低價。一般來說，降價的都是賣不動的產品，而秦PLUS DM-I和驅逐艦05的銷量並不低，爲何選擇這時候降價呢？

小編個人猜測有兩大原因，首先是“高處不勝寒”，比亞迪去年年銷量突破了300萬輛，而A級車轎車產品佔不少比例，要保住這部分的基盤。接着，比亞迪新一代插混系統DM5.0已經在路上了，也就意味着秦PLUS和驅逐艦05所搭載的DM-i系統即將成爲“落後技術”，此階段確實需要一股推力來促進銷售。

回到產品本身，7.98萬元起售的秦PLUS DM-I和驅逐艦05值得買嗎？不要以爲便宜就要閹割配置用料，就以驅逐艦05來說，標配了後排出風口、一鍵啓動、外後視鏡電動調節+加熱、自動空調等諸多便捷化配置，入門即高配。智能化方面，驅逐艦05榮耀版全系標配12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad、DiLink智能網聯繫統，以及全場景數字鑰匙等配置。

秦PLUS DM-I和驅逐艦05都提供55km和120km兩種純電續航里程，虧電油耗低至百公里3.8L。如果有條件安裝家用充電樁，閉眼選長續航版本，日常通勤用電更省，長途行駛燒油。

如果沒有充電條件，短續航版本更爲實在，日常就當作普通油混車型來使用，油耗也不高。至於秦PLUS DM-i和驅逐艦05之間怎麼選呢？買保有量大的，二手殘值更有保障。

深 藍：S7全系直降1萬元

深藍也很直接，深藍S7全系優惠10000元現金，增程版可以選擇6000元的現金優惠疊加6000元選裝基金。深藍給出讓利，也並不是完全銷量壓力，深藍汽車2023年全年累計銷量136912輛，月均銷量超過1萬輛。而今年1月銷量爲17042輛，同比增長177%。要知道，“年輕”的深藍只有兩款產品在售，由此銷量成績已經算很不錯了。

其中，深藍S7競品是比亞迪宋PLUS和吉利銀河L7，相對而言，無論是智能化體驗，還是新能源技術，抑或是舒適經濟的駕乘，採用增程技術路線的深藍S7都有一定的優勢所在。重點是，深藍S7在13.99萬元起售價的前提下，性價比尤爲突出。

深藍SL03的細分市場比較清晰，年輕運動的B級轎車，同級別同標籤的還有誰？沒有了！比亞迪海豹比深藍SL03要貴不少；榮威D7主打家用；五菱星光就圖個便宜；吉利銀河L6尺寸和定位都要低一個級別。

所以說，深藍SL03嚴格意義上並沒有直接的對手。話說回來，現款深藍SL03爲了迎合更多家庭用戶的需求，對舒適性的優化做出了很多升級優化。

五 菱：雙車降價僅數千元

五菱繽果最低降價5000元，最高降價8000元。與此同時，原價10.58萬元的星光150進階版，現降至9.98萬元。相比動輒優惠過萬元的友商而言，繽果和星光這幾千元的讓利，看似沒多少誠意。但別忘了，它們本來就不貴，降價後的繽果入門版車型跌破7萬，而星光把長續航插混車型拉進了“9萬元”時代。

繽果銷量一直不錯，這波降價爲了進一步刺激銷量的提升。另外，五菱繽果降價還有另一個因素，就是五菱繽果Plus已經在路上了。繽果Plus的官圖和申報信息都已經遍佈網絡了，尺寸更大，續航更長，所以現款繽果的降價也可能是給Plus讓路。

回到產品本身，五菱繽果有它獨特的“魅力”所在。價格便宜的前提條件下，圓潤耐看的外觀造型設計，不失檔次感的內飾裝潢，新能源技術不過不失，以及寬敞實用的車內空間，繽果能夠成爲年輕消費者城市代步車的首選。

至於星光，走的是“降維打擊”的策略。星光車長超過4.8米，軸距達到2.8米，妥妥的B級車尺寸，卻定位A級車。小編更推薦星光的短續航版本，就衝着便宜去買。而9.98萬元的長續航進階版，不如加1萬元預算，直接上榮威D7 DMH。性能、檔次、用料、舒適性和智能化體驗，榮威D7 DMH都遠超星光，值回這1萬元的差價。

標緻雪鐵龍：實實在在服務好老用戶

新春第一波價格戰主要是新能源汽車，它們原有的銷量都不錯，促銷爲了讓銷量“衝高”。東風標緻雪鐵龍等傳統燃油車也來湊熱鬧，但它就真的爲了銷量而來的。據悉，雪鐵龍凡爾賽C5 X和標緻408X兩款車型最高能有8.5萬元置換補貼，有着去年“13萬買C6”的氣勢。

標緻雪鐵龍這次的政策看上去很誘人，但是，想拿到“最高”優惠卻是非常困難。首先，標緻408X限量520臺，雪鐵龍C5 X限量1314臺，優惠車數量有限制。接着，對置換車輛的要求更是特別高，誠意沒見多少，法系車傳統的孤傲氣質卻是保留了下來。

按照官方公佈的規則，置換補貼由1萬元基礎補貼，以及按照車齡增長的補貼組成。也就是說起步就有1萬元優惠，舊車的車齡每增長1年，補貼增加3000元。但是要拿滿8.5萬元的補貼，需要一臺車齡25年的舊車。而且，要求是本品，標緻或雪鐵龍的老車！

靜下心來想想，標緻雪鐵龍此番做法，確實不會“背刺”車主，還能給老用戶帶來實實在在的煥新福利。只是對於新用戶的開拓，並沒有太多的作用而已。畢竟，對於傳統燃油車的老牌車企而言，開發新用戶實在太難了，切切實實服務好原有用戶更實在。

保持領先地位的品牌需要鞏固此前的優勢，落後品牌爲了爭取更多的銷量。按照現在的趨勢來看，各大汽車品牌廠商對於價格戰並沒有“收手”的意思。隨後，一汽、廣汽和上汽，吉利和奇瑞等汽車集團，是否也會緊隨加入戰團呢？拭目以待吧。