比亞迪海豹評測，能否抗衡特斯拉 Model 3？

“那是一輛新的特斯拉嗎？”這是我駕駛比亞迪海豹時被問到的最常見的問題。這對於這款線條流暢的四門轎車而言，是一種有趣的迴應。

這表明，這個新來者正是人們想象中更新穎、更時髦的特斯拉 Model 3 該有的模樣。

然而，這也揭示了一個事實，儘管特斯拉隨處可見，但埃隆·馬斯克（Elon Musk）的這一傑作卻缺乏內在的個性，顯得平平淡淡。

它就只是在那兒，幹着電動汽車該乾的事兒。誠然，它做得特別好，但除了早期採用者和特斯拉的狂熱擁躉之外，對於從汽油和柴油車轉而選擇電動汽車的買家而言，這是否足以讓其成爲默認之選？

比亞迪可不希望是這樣。那些問我關於海豹的人，沒有一個特別在乎比亞迪是個他們以前從未聽聞過的品牌；特斯拉已經證明，一個新來者能夠很快產生重大影響。好像也沒有人太把它是一輛中國車當回事兒。

不管其背景怎樣，比亞迪都想在新的電動汽車市場裡分得一杯羹。它來到這兒，帶來了一系列佈局比特斯拉更傳統但名字奇特的車型，從小型掀背車到幾款 SUV 再到海豹。

海豹或許是其中任務最爲艱鉅的。Model 3 是條大魚，不過還有極星 2、寶馬的 i4 和現代的 Ioniq 6。這兒沒有小魚；這些全是非常出衆的汽車，每一輛都有自身的魅力。

比亞迪並非依靠低價標籤來站穩腳跟。它的價格在 45,695 英鎊至 48,695 英鎊之間，這與它的競爭對手基本相同。事實上，在價格上低於競爭對手的是特斯拉，Model 3 的兩個版本價格均低於最便宜的海豹車型。

可以說，海豹在這個級別中看起來是最高檔的汽車。比亞迪的首席設計師是沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger），一位德國紳士，他曾爲奧迪（R8 是他的作品）和阿爾法羅密歐（華麗的 8C 跑車在他的簡歷中）設計，他應該對海豹的設計成果感到滿意。奇怪的是，也許它看起來不像人們想象中的“中國”汽車，而更像是如今任何帶有寶馬標誌的東西，包括 i4。

比亞迪還自行設計和生產電池。這似乎是相對於必須購買電池的競爭對手的一個關鍵優勢。海豹的 82.5 千瓦時電池組也是汽車結構的一部分，有助於讓汽車更堅固。

您的海豹可以是後輪驅動單電機或者四輪驅動雙電機的形式。單電機汽車擁有強大的 308 馬力，0-62 英里/小時的加速時間爲 5.9 秒，宣稱最大續航里程爲 354 英里。

爲雙電機汽車多花 3000 英鎊，您就能擁有 523 馬力可供使用，0 - 62 英里/小時的加速時間僅需驚人的 3.8 秒（這個時間還印在後備箱蓋上），據稱續航里程爲 323 英里。我所測試的動力更強的這款汽車，還配備有更爲複雜的懸架裝置。輕踩油門，我實際使用中的最佳續航里程達到了 270 英里。

和任何這類超高速電動汽車一樣，暴力加速帶來的新鮮感很快就會消散，儘管海豹（Seal）不像特斯拉 Model 3 Performance 那樣犀利。

這些汽車在平穩滑行時表現最佳，利用電機輕鬆輸出的扭矩以及任何一款精心調校的電動汽車所帶來的安靜精緻感。海豹不僅做到了這些，甚至做得更多；儘管在低速時，懸架可能會有一種奇怪的生硬感，有時這種感覺能通過方向盤感受到，但在其餘時間裡，它能平穩地駛過顛簸和起伏。實際上，駕駛起來相當有趣，並非所有電動汽車都是如此。

然而，油門在行程剛開始時的響應沒有您預期的那麼靈敏，而且讓人失望的是，只有兩種再生模式，這兩種模式的力度都不夠強，無法讓海豹成爲真正意義上的單踏板汽車，如果您喜歡這種模式的話。其他汽車在這方面做得要好得多——例如，現代汽車允許您使用方向盤撥片在不同的再生設置之間切換。

海豹的內飾質量與它的價格相匹配。菱形圖案的座椅，顯然是用純素皮革裝飾的，觸感很柔軟，而且配置非常豐富，從加熱和通風座椅到無線充電板。音響效果很棒，有一個玻璃車頂，還有全景攝像頭。

不過呢，有一個“但是”，它出現在佔據儀表盤中央那塊巨大的 15.6 英寸觸摸屏上。不幸的是，比亞迪決定幾乎所有功能都應該通過它來控制。

屏幕可以從縱向旋轉到橫向。真的很難理解他們爲啥要這麼麻煩。把時間和精力花在讓複雜的功能更易於訪問，而不是隱藏在多層菜單中會更好。

你無疑會習慣的，但是爲了調個溫度或者換個電臺，就得這樣那樣地滑動屏幕還得多次點擊，這也太愚蠢了。語音控制，就跟一直以來差不多，純粹是浪費時間，雖說有可能你只想把溫度調低的時候，不小心就給岳母打電話了。

比亞迪的另一個奇怪決策是安裝了無法調節的通風口。

後備箱開口相對較窄，容量僅 400 升，比 Model 3 那 594 升的大容量小得多，如果您看重最終容量的話。

有一個很大的優點，比亞迪提供的保修比競爭對手要慷慨得多：長達六年或 93750 英里，電機和電池還額外保修兩年。電池的保修里程也長達 125000 英里。

然而，不利之處在於其高額的保險類別。

後輪驅動車型處於第 48 類，遠遠高於其競爭對手。四輪驅動的海豹也是這樣，處於第 50 類。

海豹在競爭激烈的電動汽車轎車市場中是一位非常可靠的新成員。

它外觀出色，製造工藝精良，駕駛性能極佳

先不說對觸摸屏的擔憂，它的內飾舒適，配置齊全。

很難想到如今在售的由中國製造商生產的汽車有比它更完備的

這肯定引起了歐洲、韓國汽車製造商以及特斯拉的注意。

海豹能否也引起買家的注意還有待觀察

但比亞迪看來肯定會成爲一個不容小覷的品牌。