比亞迪迴應反對“內卷” ：從競爭中獲得增量 纔是良性競爭

本報記者 陳靖斌 廣州報道

“我們一起在新能源賽道你追我趕，結果是共同做大了市場蛋糕，從競爭中獲得的增量，這纔是良性競爭，是反對‘內卷’的最佳詮釋，我們相信中國品牌將在良性競爭中持續發展壯大，越競爭越強大。”針對同行和公衆對比亞迪“內卷”加速的質疑，在9月9日“2025款比亞迪漢上市發佈會”上，比亞迪集團執行副總裁何志奇做了如是迴應。

對於市場上關於價格戰的討論，何志奇認爲，市場從來不缺乏價格低廉的產品，消費者首先關注的是在預算範圍內能否買到優質的產品和先進的技術，而不僅僅是低價。他指出：“越來越多的消費者變得理性和自信，他們願意爲真正的技術創新買單。新能源時代的技術瓶頸推動了合理的消費升級，可以說，中國品牌主導的電動化進程正在實現技術創新和價值提升，提升行業整體產值。”

對合資燃油全面顛覆

在發佈會上，比亞迪展現了全面覆蓋主流德系B級車價位段並加速顛覆合資燃油車市場的野心。何志奇指出：“如果說有一款車能代表比亞迪通過技術創新重塑中高端汽車市場格局，並首次打破豪華品牌壁壘，那就是比亞迪漢。漢家族的輝煌得益於偉大的時代。連續兩年中國汽車B+C級銷量冠軍後，漢的未來將邁向全球市場。”

從2023年全球B+C級轎車銷量排名來看，漢家族以20.8萬輛的銷量位列全球第十。排在前面的車型包括凱美瑞、雅閣以及BBA（寶馬、奔馳、奧迪）品牌的經典車型。何志奇認爲，這些車型雖然是全球知名的經典車型，但它們的經典屬於過去的時代。如今，中國汽車市場正在崛起，需要能在全球市場上大放異彩的領軍車型，這爲漢家族賦予了新的使命。

2025款漢家族共推出四款漢EV車型，售價區間爲17.98萬至23.58萬元；漢DM-i系列則推出五款車型，售價區間爲16.58萬至22.58萬元。比亞迪的目標是通過這些新車型，在動力性能和燃油經濟性上實現對德系燃油車和日系混動車型的全面超越。

得益於對傳統燃油車的顛覆，比亞迪在2024年上半年新能源汽車的市場佔有率提升至32.6%，累計新能源銷量達到161.3萬輛，繼續蟬聯國內汽車銷量冠軍，並穩居全球新能源汽車銷量榜首。

根據比亞迪近日披露的2024年半年度報告，上半年公司實現總收入約3011.27億元，同比增長15.76%；歸屬於上市公司股東的淨利潤爲136.31億元，同比增長24.4%。其中，汽車及相關產品業務收入約爲2283.17億元，同比增長9.33%。

值得注意的是，比亞迪上半年自主品牌的營業收入快速增長，而合資品牌表現乏力。比亞迪首次在營業收入上超越上汽集團，成爲國內主流車企中的領頭羊。

尤其值得關注的是，在當前汽車行業“內卷”和價格戰愈演愈烈的背景下，多家車企面臨毛利率下滑的壓力。而比亞迪不僅沒有受到負面影響，反而將毛利率從2023年上半年的約18.33%提升至20.01%，超越了特斯拉的18%。

高研發投入助推競爭力

比亞迪漢在B+C級轎車銷量排行榜中的迅速崛起，不僅彰顯了其市場競爭力，也反映了國內中產家庭對中國新能源汽車品牌的新產品、新技術和新體驗的高度認可。

何志奇指出，新能源汽車憑藉遠超傳統燃油車的技術優勢和卓越的產品體驗，不僅實現了自身的銷量迅猛增長，還有效推動了乘用車銷量結構的持續升級。數據顯示，中國品牌C級轎車的市場份額從2019年的2.3%攀升至2021年的12.7%，並在2022年和2023年持續突破40%。今年1至7月，該比例更是超過50%，標誌着中國品牌的快速崛起。

“在剛剛過去的7月，國內新能源汽車的零售滲透率首次突破50%，這意味着新能源車已成爲市場主流，而燃油車逐漸成爲少數派。我們已經進入‘電比油多’的新時代。”何志奇表示，“新能源汽車滲透率的攀升背後，是中國汽車品牌陣營的日益強大。中國品牌的市場份額也與新能源汽車的滲透率同步增長，從2023年首次突破50%後持續攀升，今年7月再創新高，達到66.4%。這意味着每賣出3輛車，就有2輛是中國品牌。”

新能源汽車在國內市場的強勢表現，離不開比亞迪的高額研發投入。

數據顯示，比亞迪在2023年的研發投入接近400億元，同比增長97%，累計研發投入超過1500億元。截至目前，比亞迪全球累計申請專利超過4.8萬項，授權專利超過3萬項，研發團隊人數超過10萬人。何志奇指出：“比亞迪堅持全棧自研，致力於發展新質生產力，取得了包括刀片電池、超級混動、易四方、易三方、雲輦和天神之眼等一系列技術突破。”

此外，比亞迪近日公佈了8月的銷量成績，繼續彰顯其在全球新能源汽車市場的領先地位。數據顯示，今年8月，比亞迪新能源汽車銷量再創新高，達到約37.31萬輛，同比增長35.97%。自3月以來，比亞迪已連續6個月單月銷量突破30萬輛。

（編輯：趙毅 審覈：童海華 校對：翟軍）