比亞迪爲何能成爲全球銷冠？看看北歐企業家參訪團的評價！

爲什麼比亞迪能成爲全球銷冠？

看看北歐企業家參訪團，對比亞迪的評價就知道了。

2024年4月12日，北歐企業家參訪團“中國科技之旅”學員團來到比亞迪深圳總部進行參觀交流。

首先，他們乘坐了比亞迪的雲巴，並對其進行盛讚，“乘坐雲巴感覺太絲滑了，園區規模也令人難以置信”。

然後，又參觀了比亞迪電池與普通電池的針刺實驗，有學員表示，“購買電動汽車最重要的因素就是安全，所以電池技術肯定很重要”。

接着，他們又對比亞迪的新能源汽車進行了更深入的瞭解。

有學員被中國汽車發展鼓舞到，“非常喜歡比亞迪的整個發展目標和成長路徑，這對許多人來說，既鼓舞人心又激勵人心”。

還有學員表示，“深圳是世界電動汽車產業的熱點城市”，“像比亞迪這樣的品牌出口到全世界...從中我們能學到很多東西”。

“在歐洲，很多人覺得比亞迪便宜是因爲政府支持太多，所以我們無法與之競爭，事實上，真正的原因是創新和技術。”

“我想告訴歐洲很多人，如果你想了解未來，必須看看中國汽車市場正在發生什麼”。

對此，比亞迪品牌及公關處總經理助理曹曦表示，比亞迪願意將更多的技術創新成果帶給全球用戶和市場。

再加上，之前美國加州州長試駕仰望U8，新西蘭達尼丁市市長表示，比亞迪在新西蘭銷量增速最猛最熱門，還有馬英九率臺灣青年參觀比亞迪...

如今越來越多的重要人士，公開表示認可比亞迪，更彰顯了比亞迪在新能源汽車市場上的技術與實力。

數據顯示，2023年，比亞迪全年汽車銷售達到302萬輛，同比增長61.9%。

如此耀眼的成績單，使其正式達成“中國的冠軍，世界的冠軍”這一成就，在全球新能源汽車市場佔據一席之地。

出海方面，比亞迪2023全年出口超24萬輛，同比去年增長334%，並且連續兩年增幅都超過了300%。

全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪。

截止目前，比亞迪新能源乘用車已開拓了58個國家及地區，實現了全球六大洲的戰略佈局，這其中不乏傳統汽車工業高地—德國與日本。

要知道，一直以來，歐洲地區都是現代汽車發源地。

然而，如今比亞迪正將中國新能源汽車快速推向歐洲。

不僅是開店售賣，還包括在當地建廠，此舉也是爲了更快更好的融入當地，從而造出更加本土化需求的新能源汽車。

值得一提的是，比亞迪在海外售賣的車型，售價都會比國內高。

比如在歐洲，會比中國目前在市的車型會貴個1倍；即便如此，比亞迪在海外銷量還是非常不錯的。

衆所皆知，新能源汽車已經是未來的趨勢了。

而在這一領域，比亞迪能夠做到領軍者的位置，最關鍵的還是掌握了強大的核心競爭力。

比如，比亞迪是全球唯一掌握“三電” - 電池、電機、電控及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術的車企。

更關鍵的，比亞迪還是中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。

IGBT的全稱叫“絕緣柵雙極型晶體管”，屬於半導體的一種，它的好壞直接影響電動車功率的釋放速度。

同時，IGBT也是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。

這麼說吧，沒有動力電池，汽車跑不動；沒有IGBT，汽車跑不好。

而比亞迪從 IGBT1.0 到如今的IGBT6.0，不僅各項性能指標達到國際先進水平，成本也比國外產品更低。

此外，比亞迪還擁有很多核心技術，比如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、“易四方”、雲輦等顛覆性技術。

而這背後，跟比亞迪巨大的研發投入離不開，近20年來，比亞迪研發投入超過1000億元，擁有11個研究院。

光是在智能駕駛方面，比亞迪目前搭建了超4000人的全棧自研智能駕駛技術開發團隊，包括1000多名算法工程師和硬件工程師、3000多名軟件工程師。

正如比亞迪總裁王傳福所介紹的，比亞迪有一個巨大的技術魚池，會在合適的時間，推出用戶更需要、市場更需要的不同技術。

所以，比亞迪能成爲全球銷冠，真的是實至名歸。