賓利與勞斯萊斯竟共用同款 V8 發動機

新款歐陸 GT 由一款插電式混合動力 V8 發動機提供動力，該發動機已取代了標誌性的 W12 發動機。對很多人而言，W12 被淘汰這件事令人震驚，而混合動力 V8 成了它的繼任者，但對於那些不瞭解的人來說，賓利製造 V8 發動機有着悠久的歷史。它不僅在八缸動力裝置方面有着悠久的歷史，而且多年前它甚至與勞斯萊斯共享一個發動機系列，而勞斯萊斯的產品線現在已經沒有八缸發動機了。

L 系列在 1931 年勞斯萊斯收購賓利近二十年後開始。在這個 V8 發動機系列出現之前，勞斯萊斯開發並使用了一款爲 1936 年幻影 II 提供動力的 V12 發動機，其後續產品是 B60 直列六缸發動機。B60 發動機最終將被直列八缸發動機取代，這在 20 世紀初相對常見。這款發動機在幻影 IV 豪華轎車中一直使用到 20 世紀 50 年代初，就在那時，勞斯萊斯着手開發一款新發動機，確切地說是 L 系列發動機。該發動機最初打算設計爲 5.2 升的 V8 發動機，L 系列的初始開發模型被稱爲 L380。

勞斯萊斯於 1959 年推出 L 系列發動機的量產版本，內部稱爲 L410，並在賓利的 S2 車型中首次亮相。它旨在取代六缸發動機，儘管排量更大且氣缸更多，但比它所取代的發動機更輕。6.25 升發動機由勞斯萊斯和賓利的工程師開發，其特點是鋁製發動機缸體搭配溼式缸套、齒輪驅動的凸輪軸系統以及受勞斯萊斯梅林飛機發動機啓發的發動機進氣口。L 系列 V8 發動機有多種變體，包括最初的 6.25 升 V8、實驗性的 7.5 升版本（稱爲 L425）以及 1970 年取代較小版本的 6.7 升 L410 發動機版本。

直到 21 世紀初，勞斯萊斯仍持續爲勞斯萊斯和賓利的車輛提供動力。

從 20 世紀 50 年代到 70 年代 6.75 升變體推出期間，勞斯萊斯和賓利的車隊中有幾款車型採用了 L 系列發動機的 6.25 升變體。

與取代它的版本相較而言，6.25 升發動機的壽命較短，僅僅持續了十多年。

在此期間，這種發動機類型只推出了一個衍生產品，就是用於一款賓利車型和一款勞斯萊斯車型的 L410 發動機的更新版。

1970 年，6.75 升版本的 L410 首次亮相，爲這兩個豪華汽車製造商的車隊提供動力，這種情況一直持續到 21 世紀初。

更大的排量是 V8 衝程增加所導致的。

在對各種 V8 發動機的生產運行進行比較時，L 系列作爲歷史上生產運行時間最長的 V8 發動機，它的生產時間比雪佛蘭的小型 V8 發動機要長。

按照時間順序，下面是自 L 系列發動機出現以來，勞斯萊斯和賓利所採用的各種型號：

最早使用 L 系列發動機的勞斯萊斯車型爲勞斯萊斯銀雲 II 和 III，這兩款車型於 1959 年至 1966 年期間生產。

在勞斯萊斯的車型陣容中，還有更多車型採用了 6.75 升版本的 L410。幻影 VI 雖然配備了 6.25 升 V8 發動機，但直到 1991 年也提供了更大的發動機。1970 年首次亮相的銀影也會使用這種發動機配置，不過僅使用了十年。其他車型包括勞斯萊斯險路、卡瑪格、銀靈、銀刺和飛馳。

賓利的發動機演變過程與勞斯萊斯相同。早期採用 6.25 升 L410 發動機的車型包括賓利 S2、賓利 S3 以及賓利 T 系列。在更大排量的 L 系列發動機首次登場後，更多的賓利車型配備了長期使用的 V8 發動機。賓利更新後的 T 系列是一個爲人熟知的銘牌，採用了 L 系列發動機，但像渦輪增壓的賓利慕尚、賓利 Turbo R 以及 Turbo S 等車型對於該發動機系列而言是新的。也是在這些車型中，生產了 L410 發動機的渦輪增壓版本。

臨近 21 世紀，賓利是唯一仍依賴 L 系列發動機的製造商。諸如賓利 Azure、賓利 Brooklands 以及賓利 Arnage 等車型是唯一仍採用 V8 發動機的車型。

勞斯萊斯在 21 世紀初不再使用 L 系列發動機的原因是，其部分車型引入了寶馬的發動機。在銀天使採用寶馬的 V12 發動機之後，L 系列 V8 發動機便不再應用於勞斯萊斯的其他車型。

賓利的產品線中也有一些車型在差不多同一時間失去了 L 系列 V8 發動機。賓利雅緻的 6.75 升 V8 發動機將被 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機取代。儘管如此，仍有其他幾款賓利車型以某種形式保留了 L 系列 V8 發動機。這包括 2008 年至 2011 年由 V8 發動機驅動的布魯克蘭斯雙門跑車和慕尚。慕尚是最後一款搭載 L 系列 V8 發動機的車型，其最後的 L 系列 6.75 升 V8 發動機爲最後的慕尚車型由穆利納提供動力。