波音737艙門脫落 查出少裝4個螺栓

美國阿拉斯加航空1架波音737 Max 9班機在飛行中發生「內嵌式艙門」脫落意外，美國國家運輸安全委員會6日公佈事件初步報告，指出事件當時的艙門上有4個螺栓不見。（摘自美國國家運輸安全委員會社羣媒體X）

美國國家運輸安全委員會（NTSB）5日針對波音737 MAX 9艙門脫落事故公佈初步調查結果，指出事發機上艙門有4處螺栓早已不見蹤影。而波音在飛安問題外還必須面對員工不滿，最大規模工會要求3年內調薪40％，否則可能罷工。

運安會初步調查結果指出，4處用於固定艙門的螺栓遺失，而栓孔四周並無損毀或變形，顯示在內嵌式艙門向上滑動脫落前，用於防止艙門移位的4處螺栓早已遺失。

運安會表示，技術人員2023年底維修損壞鉚釘時拆除上述4處螺栓。工作紀錄中照片顯示，至少有3處螺栓未重新安裝，另一處螺栓的影像則模糊不清。

美國聯邦航空總署（FAA）承諾加強審查波音品管問題、全力究責，暫時不準Max系列所有產品的增產申請。

事發客機於1月5日自美國俄勒岡州飛往加州途中發生艙門脫落意外，阿拉斯加航空自行檢查後發現零件有鬆脫情形。擁有該系列最大機隊的美國聯合航空同樣表示，此前檢查發現螺栓需要加強固定。

深陷飛安困境的波音同時面臨內部問題。受合格技術人員稀缺影響，該公司最大規模工會要求3年內調薪40%，並宣稱罷工亦爲選項之一。

據美媒報導，本次勞資糾紛醞釀超過10年。最大規模工會自波音2014年推出降低退休金並限制薪資增幅的勞資協議便心懷不滿。

一旦罷工，波音恐被迫關閉包括737客機生產線在內的兩處主要工廠，並在9月合約到期後減產。隨談判將於3月開啓，波音肩負的壓力再度加劇，他已因飛安問題面臨政府和投資人的雙重不滿。

波音6日股價回升1.1％，收於208.5美元。波音股價2024年內已下跌逾21％，爲道瓊成分股中表現最差者。

外媒分析稱，波音沒足量飛機做爲預備，且失業率接近歷史低點，也無法以轉移生產基地要脅員工；而勞資協議代價極其高昂，排除價格和效率的影響後，技術人員薪資每提高10%，2026年自由現金流量便隨之減少約2.6億美元。考慮到波音堅持最快於2025年實現自由現金流量100億美元的目標，現在是工會最有可能達成訴求的時機。