曾被周鴻禕愛理不理，現在高攀不起，零跑活出了逆行人生的樣子

非洲經濟學家丹比薩·莫約說，“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在”。零跑約在十年前種下的樹，現已開花並結果。零跑B系列首款車型在巴黎車展首發，象徵着零跑的高光時刻。

從名不見經傳到一鳴驚人

當被問及爲啥投哪吒不投零跑汽車時，“紅衣教主”周鴻禕表示，零跑的名字不好聽。

周鴻禕現在爲當年的決定後悔不已，他與零跑汽車創始人朱江明的對話中坦言：“當年我差點投資零跑，但是我有眼無珠瞎了眼了。”

因爲零跑已經變成了“‌昨日你對我愛理不理，今天讓你高攀不起”的勵志模樣，在造車新勢力中率先跑了出來。

10月17日，隨着一臺嶄新的C16智駕版駛出總裝線，零跑迎來一個里程碑時刻——第50萬臺量產車正式下線。從40萬臺到50萬臺僅用時100余天。

自7月上旬達成40萬臺以來，零跑汽車銷量屢創新高——8月、9月銷量連破3萬臺，其中9月最後一週單週銷量破萬。

1-9月累計銷量超17萬臺，同比增長94.6%。進入10月，零跑熱銷勢頭持續，最新周銷量躍居新勢力第二， “理問零”新勢力前三的新格局形成。

這和兩年前零跑的孱弱之勢形成了鮮明的對比。

月銷3萬當然不是零跑的最終目標。零跑汽車董事長朱江明在一則內部講話視頻中透露，10月零跑的銷量有望創下新紀錄，預計將達到3.8萬臺。

朱江明在視頻中進一步闡述了公司的遠大目標，即月銷量達到30萬臺，年銷量衝刺400萬臺，致力於成爲“世界級的電動車企業”。他指出，“年銷400萬是進入行業前十名的門檻”。

在此之前，零跑首先要完成的目標是月銷10萬輛。朱江明在巴黎車展接受採訪時透露，零跑將在2026年完成A/B/C/D四個系列12款車型的產品陣容，並實現百萬量級的產能支撐。

上市+融資，可以跑得更長久

對於造車新勢力而言，第一要務還是活下來，首先是要有足夠的資金支撐。“蔚小理”之所以能在造車新勢力中呼風喚雨，因爲三者一早在美股上市融到了一大筆資金，保證跑得更持久。

正可謂“手中有糧、心中不慌”。2022年9月29日，零跑汽車在香港上市，以每股48港元定價，發行1.308191億股H股，募資62.79億港元。

2023年10月26日， Stellantis集團宣佈投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這不僅使得零跑可以藉助Stellantis集團的網絡快速進入歐洲市場，更重要是獲得了100多億元的真金實銀，進一步充實了彈藥庫。

與此同時，零跑的虧損在進一步減小，今年上半年淨虧損22.12億元，同比收窄2.8%。儘管仍未扭虧，但零跑的毛利率有所改善：其上半年毛利率爲1.1%，二季度毛利率改善至2.8%，預計三季度進一步提升。

產品：理想的造型，比亞迪的成本控制

手中有錢後，最終還得靠產品取勝。零跑的崛起C系列功不可沒。

圍繞15萬元這一價格帶，零跑密密麻麻布局了3款SUV—C16、C11、C10。

朱江明表示，希望C系列把15萬左右的價格帶能夠做深做透，做到每月3萬輛以上的銷量。

除了定位準確外，零跑在設計方面也很討巧，以理想爲標杆，畢竟理想已經在市場證明了自己。

以其旗艦C16這款六座中大型SUV爲例， 官方指導價在15.58萬-18.58萬元之間，相當於半價的“理想L6”，卻擁有激光雷達、800V快充、8295芯片、碳化硅電驅、後排屏等配置。

C16月銷已經突破8000輛，坐穩了50萬以下大6座SUV銷量冠軍的寶座。

之所以可以做到“半價理想”，是這家成立於2015年12月的造車新勢力，從品牌誕生之日起就高舉全域自研的鮮明旗幟，自研智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術。

整車自研的第一大好處就是可以降低成本，並對市場作出迅速反饋，比亞迪就是這樣成功的案例。

在研發領域，零跑推進全域自研驅動軟硬件，已經實現平臺通用化率高達88%，降低了成本；生產方面，零跑通過佔整車成本60%以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、智能駕駛系統）進一步提升了成本控制能力，做到了“好而不貴”的優衣庫模式。

在技術路線上，零跑是純電、增程兩手抓、兩手都要硬的典型：在中型及以上級別車型主要配備增程，小型車主要是純電，銷量佔比也接近1:1。

出海：牽手巨頭，利益共享共擔風險

在競爭激烈的國內市場“卷”還不一定能跑出來，中國品牌汽車必須出海求利潤，面臨着“不出海就出局”的考驗，出海能力某種程度上代表着未來。

對於大多數中國車企而言，基本是通過整車出口的形式來實現，這正面臨着越來越多的關稅壁壘。

在最重要的歐美市場，歐盟已經確定對中國電動車加徵關稅，美國加徵的比例高達100%，令中國電動車的競爭力大減。

零跑卻走出來另外一條道理——與外資巨頭成立合資公司，實現共擔風險、共享收益，這樣才能走得更長遠。

零跑藉助外方的市場渠道，實現自身的產品和技術的擴張。一如當年合資公司在中國的擴張一樣。

朱江明（中左）、Stellantis集團全球CEO唐唯實（Carlos Tavares）（中右）、零跑國際CEO忻天舒（左）、Stellantis集團中國區首席運營官奧立維（Grégoire Olivier）（右）

今年5月14日，Stellantis集團和零跑共同宣佈，兩者已通過關於成立合資公司“Leapmotor International B.V.”（下稱“零跑國際”）的所有必要性審批，Stellantis集團和零跑汽車分別持有零跑國際51%、49%的股份，總部位於荷蘭阿姆斯特丹，正籌備零跑T03（參數丨圖片）和C10兩款電動車型在歐洲的推出。

9月24日，零跑C10和T03在歐洲正式上市，同步在意大利米蘭開啓全球媒體試駕，此舉標誌着零跑國際正式在歐洲亮相。藉助Stellantis 集團在全球的分銷渠道，零跑計劃在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，並於2025年將歐洲銷售網絡拓展至500家。

零跑C10、T03與Stellantis集團旗下的Jeep、阿爾法羅密歐、菲亞特、標緻、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售，充分吸引各品牌潛在用戶到店量。

零跑國際還計劃將歐洲的經驗複製到其他地方，並計劃從2024年第四季度起將業務擴展到亞太、中東、非洲和南美洲。

隨着C10、T03歐洲開售，全新B系列車型巴黎首秀，海外市場的拓展將爲零跑打造第二增長曲線提供可能性。（文|DA彬）