曾毓羣取代李嘉誠成爲香港首富！

今天，我們又見證歷史了！常年霸佔香港首富寶座的李嘉誠和李兆基，被拉下“神壇”，香港首富換人了，寧德時代創始人兼董事長曾毓羣登頂香港首富。

福布斯實時富豪榜(RealTimeBillionaires)顯示，曾毓羣的身家達345億美元，一舉超過了常年佔據香港首富席位的李嘉誠和李兆基，其中比李嘉誠的身家多1億美元。

縱觀富豪榜的變化其實跟時代發展有非常高的相關性，富豪榜第一個階段絕大多數爲地產商，第二個階段互聯網各大BOSS開始佔據富豪榜，目前第三個階段類似於埃隆馬斯克，曾毓羣等等跟新能源汽車相關的企業家開始成爲新的富豪。

可見下一批富豪很多將從新能源汽車產業中誕生，大家肯定或多或少多新能源車有所瞭解，今天藉着機會再跟大家一起了解一下新能源汽車產業的最新動向。

新能源車最新區位變化：歐洲高增，中國復甦，美國調整。全球新能源汽車行業疫情後強勢復甦。歐洲市場在最嚴碳排放標準、補貼政策的共同推動下，市場持續走強，20年歐洲地區全年實現137萬輛的銷量，同比增長140%;

中國市場受品質驅動的中高端車型、成本驅動的入門車型成兩大亮點，2020年累計銷量137萬輛，同比增長11%。

美國市場調整，其中特斯拉全系銷量爲13.8萬輛，佔美國市場份額66%。政策、供給、需求三大因素共同作用下，預計全球新能源汽車銷量2025年有望達到1500萬輛規模，對應年複合增速38%，滲透率接近15%。

新能源車最新技術變化：電池行業單GWh電池產線需要投資3-4億元，一般需要建設5GWh以上的產能才能達到較好的規模效應；在技術方面，鐵鋰和高鎳三元在未來較長時期內兩種技術路線將維持共存，同時技術迭代較快，需要不斷地投入研發才能保持技術的領先性和前瞻性，中小企業在技術研發和資金方面存在劣勢。正極材料很大程度上決定了電池的能量密度、循環壽命、安全性和倍率性能，其成本佔到鋰電池的近4成，在技術迭代的同時面臨着持續的降本壓力，對高鎳無鈷、固態電池等下一代技術產線的投入需要較高的資源支撐；目前三元高鎳產線的投資在6億元/萬噸，資金需求較大。

負極材料對電池的能量密度、循環壽命、快充性能等環節有較大的影響，其成本佔到鋰電池的6-8%，減少外協加工、自產石墨化已成行業發展趨勢；目前負極產線的投資2-3億元/萬噸，產能的擴張和一體化建設對資金的需求較大。隔膜對電池的安全性有較重要的影響，其成本佔到鋰電池的8-10%，企業的規模化效應較強；目前隔膜產線的投資4-5億元/億平，設備投資較大；隔膜的技術壁壘較高，龍頭優勢明顯。

電解液對電池的循環壽命和安全性有比較重要的影響，其成本佔到鋰電池的約6-8%;電解液環節的投資成本較低，原材料是影響電解液價格和生產能力的關鍵因素，是各廠商佈局的重點，添加劑能夠提升電解液產品的溢價能力。

負極材料對電池的能量密度、循環壽命、快充性能等環節有較大的影響，其成本佔到鋰電池的6-8%，減少外協加工、自產石墨化已成行業發展趨勢；目前負極產線的投資2-3億元/萬噸，產能的擴張和一體化建設對資金的需求較大。隔膜對電池的安全性有較重要的影響，其成本佔到鋰電池的8-10%，企業的規模化效應較強；目前隔膜產線的投資4-5億元/億平，設備投資較大；隔膜的技術壁壘較高，龍頭優勢明顯。電解液對電池的循環壽命和安全性有比較重要的影響，其成本佔到鋰電池的約6-8%;電解液環節的投資成本較低，原材料是影響電解液價格和生產能力的關鍵因素，是各廠商佈局的重點，添加劑能夠提升電解液產品的溢價能力。

新能源汽車電機最新變化：電機電控行業單車價值量在萬元左右，競爭要素在於廠商的機械製造水平，獨立的第三方企業面臨整車廠自供電機電控的風險，三合一電驅動產品成爲趨勢，800V高壓系統有望逐步普及。熱管理系統在新能源車中的單車價值量提升，國內供應商從單一部件切入到系統供應商，行業進入壁壘較高，未來熱泵是趨勢。

以上就是新能源汽車產業鏈中三個關鍵環節的最新技術動向。