《產業》打壓臺籍船員 中鋼子公司中運澄清

船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商臺籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧臺籍船員爲重要的企業社會責任，因此歷來臺籍船員比例均高達80%以上，高居國內航商之首。

中運公司近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶並存時，臺籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，臺籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之臺籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因爲近期下船之臺籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多臺籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。

中運公司強調會正常維持300多位臺籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司臺籍船員比例第一高之承諾。至於臺籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高僱用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，多數系因已在中運公司服務多年晉升而來，且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。

中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行爲(如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑)均不予再派，與是否臺籍或外籍船員無關，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作。

中運也提到，因應礦商提運模式改變，比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料，已成爲常態。配合世界最大礦商巴西VALE提貨模式改變，近年日本韓國及臺灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，爰基於無適當之臺籍船舶，僅得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯，特此澄清。

中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除系法令明文規定，亦爲其他航商一致之作法。惟爲體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司實深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。

中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會，只要在合法的基礎上，中運公司願意與船員達成共識，期望工會能夠迴歸理性溝通管道，共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。