長城、問界、吉利公開“羣懟”！懂車帝迴應！發生了什麼？

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財聯社12月11日訊（編輯 付瀟閱），汽車資訊平臺懂車帝，遭頭部車企“羣起而攻之”。

12月11日，長城汽車官博宣佈，將於12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會。當日，吉利控股集團高級副總裁@楊學良Victor發文直言，不認同懂車帝發佈的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果。

就在一天前，華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東在微信朋友圈就此前問界M7參與《2023懂車帝冬測》的測試結果進行表態：坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹纔是應該遵循的基本規則。

12月11日下午，懂車帝迴應稱，本次測試爲-20℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。

飽受爭議的《2023懂車帝冬測》

據鯨平臺查證，《2023懂車帝冬測》是懂車帝推出的冬季測評。懂車帝在《2023懂車帝冬測》中測試了嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，約20個車型參加測試。

其中，比亞迪仰望以85.08%的續航達成率排名第一，問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名倒數第一。正是這一測評結果引起了餘承東的反擊。

12月8日晚，AITO汽車官微發佈《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，迴應問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續航達成率排名墊底一事。

文章稱，在該媒體公佈的“插混組統一WLTC4標準純電續航達成率”結果顯示，問界新M7的純電續航爲55.3公里。AITO汽車表示，經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調製熱，在車內溫度達到24攝氏度後，又持續制熱40分鐘。

在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

另外，在車輛電量僅剩74.9%，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量爲20.4%時增程器開始啓動，實際消耗電池電量54.5%。

“我同樣認爲測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”吉利控股集團高級副總裁楊學良說。

楊學良披露了後臺調取的數據：

吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長均超過10分鐘；領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間6次打開車門，最長一次開門時間6分39秒。

楊學良表示，按照懂車帝事先公佈的測評規則，車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，並記錄所有車輛出發前的實際電量，但實際操作並非如此。

根據AITO汽車和楊學良的描述，本次被測評的車型吉利銀河L6、問界新M7均有近70分鐘的原地怠速環節。

第三方眼中相關測評客觀度如何？

公開資料顯示，懂車帝評測機制爲針對熱點新車進行性能、配置、空間、油耗等諸多維度的基礎測評，此外懂車帝業內首創定製化視頻評測節目，針對不同車型特點及用戶關注點設計專屬評測場景，爲消費者提供更直觀、實用的購車參考信息。

當事人以外的第三方紛紛發表觀點。科技數碼博主@科技新一表示：新能源車的冬季續航達成率真的是一個非常難測的項目。與天氣溫度、車輛時速、車內人數、是否開空調、當天風速等等各種因素都有關係，即使同一輛車相同條件下你測兩次結果都可能不一樣。

而作爲懂車帝服務對象的C端客戶，對其測評內容的褒貶並不一致。有網友表示認可懂車帝測評的價值：“如果有關心的數據會看一眼（測評）”，還有消費者表示，“我比較關心車機穩定性，還有空調以及地滑的時候會不會飄（我的車有點高）……”“電動車冬天掉電如果不好好解釋是個大負面。”

也有部門網友質疑懂車帝測評的公正性，甚至陰陽其爲“充值帝”。

公開資料顯示，懂車帝有PC網頁版以及APP，其爲一站式提供汽車信息與服務平臺，涵蓋內容、工具和社區。

懂車帝背後股東爲“字節系”。公開信息顯示，2023年10月18日訊，重慶懂車帝科技有限公司成立。股權全景穿透圖顯示，該公司由北京懂車帝科技有限公司全資持股，後者由抖音有限公司間接全資持股。

車企與測評方糾紛愈演愈烈

近年來，相關部門從嚴整治“自媒體”亂象。在汽車行業，車企與自媒體的糾紛愈演愈烈。

8月25日，東風日產發佈消息稱，東風汽起訴北京車千里互動科技有限公司（下稱“車千里”）網絡侵權責任糾紛案二審勝訴。據悉，賠償500萬元“創下史上金額最高的自媒體侵權賠償紀錄”。

2023年以來，許多車企發聲抵制汽車行業自媒體“亂象”。包括蔚來法務部發布消息稱來訴網絡大V顧某侵害名譽權一案正常進行、比亞迪法務部官微稱決定起訴"龍豬-集車"，要求其公開道歉並賠償500萬元、長城汽車發文稱啓動對6個自媒體賬號的訴訟程序等。

3月，中國汽車工業協會旗下的中國汽車企業首席品牌官聯席會及成員單位共同發出"關於抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議"。參與車企包括中國一汽、東風集團、長安汽車、上汽集團、北汽集團、廣汽集團、江汽集團、奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等。