長榮：貨櫃海運 Q3旺到Q4

長榮21日舉行股東會，董事長張衍義（前排中）指出，今年第四季底前海運市況正向。圖／長榮提供

長榮股東會摘要

長榮21日舉行股東會，總經理謝惠全以「需求未歇，穩步前行」來定調今年下半年產業市況，他強調，第四季雖然爲傳統淡季，但世事難料，若塞港持續，疫情復發嚴重導致碼頭作業流程緩慢，第四季也未必比第三季差。

■今明兩年運能成長冠三雄

長榮今、明兩年運能成長幅度約15～20％，運能成長高居貨櫃三雄之冠。長榮今年有33艘新船交付，已交付16艘，年底前還有17艘待交付。整體而言至2025年長榮待交付的新船尚有59艘，可增加70萬餘TEU（20呎標準櫃）的運能。

■每股配發2.5元現金股利

長榮去年合併營收爲2,070.78億元，年增8.65％，稅後盈餘243.65億，年增21,554％，EPS爲5.06元。隨運價一路走高，今年首季EPS達7.04元，已賺贏去年全年水準，21日股東會通過每股配發2.5元的現金股利。

謝惠全以「上半年否極泰來，獲利倍增」、「下半年需求未歇，穩步前行」來形容今年的貨櫃海運市況。針對市場最關注下半年海運的運價展望，謝惠全表示，第三季爲傳統的貨櫃海運產業旺季，確實比第二季好，光看7月是相當不錯，雖然傳統上第四季比第三季差，但世事難料，若塞港持續，疫情反覆發生，碼頭作業流程自然緩慢，第四季也未必比第三季差。

■塞港，使運價必然拉高

謝惠全分析，運價取決於供需市況，當前全球艙位是過剩，但因塞港導致供給減少，以太平洋西岸一週配置六艘船爲例，因爲塞港，到美國LA要等14天，公司得多派一艘船去跑，艙位短缺14％，歐洲線正常是要配置11艘船，塞港則額外再投入一艘船，艙位短缺8％，今年全球新增艙位成長也不過3～5％，因此價格拉高是必然的。

展望今年及明年的貨櫃產業，長榮董事長張衍義以國際上的專業報告Alphaliner、國際貨幣基金（IMF）分析，貨櫃航運市場未來展望頗樂觀，但仍應密切觀察市場走向及變化，適時調整策略因應。其中Alphaliner預估2021及2022年貨櫃航運市場運能增長率分別爲4.2％與3.2％，貨量增長率5.8％與4.0％，這兩年的供需仍有缺口。

■歐洲線營收佔比水漲船高

張衍義指出，過往美國線佔比營收比重達四成，但當今歐洲線竄起躍爲全球航線中獲利及運價最高的，使得長榮歐洲線佔營收比重拉高至三成五，與美國線平起平坐。