長榮馬士基 營運佈局不受影響

目前隨着疫情紅利消失，供應鏈恢復，運價崩跌，國際海運業者不諱言指出，海運的客戶這幾年被「海撈」好幾層皮，再加上趨勢逆轉，由賣方市場轉爲買方市場，未來幾年貨櫃海運的運價只有低不會高。

景氣循環有高有低，在景氣轉淡之際，海運業者仍持續進行既定計劃。

如長榮已將旗下2012年起交付L級貨櫃船（L type）塗裝改爲青蘋果綠，跟進2.4萬TEU（20呎標準櫃）貨櫃船的同款亮色系，取代過往墨綠色的船身，也一併將白色字樣的EVERGREEN字形放大，船隻航行時更顯眼，企業識別更年輕及活撥。

長榮加快速度改裝脫硫塔，已有147艘船配備脫硫塔，艙位佔比80.2％，船舶數佔比71.4％，領先業界。

長榮持續佈局港口領取得巴拿馬個朗貨櫃碼頭100％股權以及埃及阿布基爾港貨櫃碼頭20％股權，藉此持續鞏固美洲、歐洲、非洲等地的航運服務網絡。

除了長榮之外，馬士基積極完整佈局海、空運物流，包括市場熟知的投入航空貨運市場，也宣佈在捷克北部建立電動汽車電池的倉庫，朝着物流、倉儲的多角化經營。