車牌還沒來得及上，特斯拉又割了我7萬

深燃（shenrancaijing）原創

作者 | 黎明

編輯 | 魏佳

價格屠夫、油車殺手、車圈“渣男”特斯拉，又又又降價了。

7月8日，特斯拉正式上線Model Y標準續航版，續航里程525公里，百公里加速5.6秒，最高車速217公里/小時。最重要的是，起售價只有27.6萬元，讓很多人驚掉了下巴。

跟已經在售的34.79萬元的長續航版本相比，這個版本的續航少了69公里，提速慢了0.6秒，最高車速慢了8公里/小時，但是，價格便宜了7.19萬元。這個價格，已經只比Model 3標準續航版多2.51萬元。

繼Model 3一年四次降價之後，特斯拉再一次用實力演繹，如何把一款豪車賣出“白菜價”。

意料之中的，有老車主不滿了，感覺被割了韭菜。一位剛在6月花了近40萬提了長續航版Model Y的車主對深燃稱，已經有車主在拉維權羣，因爲“新出的版本，降價太狠”。

在半個多月以前，深燃接觸的一位特斯拉銷售人員還在使勁向潛在用戶推銷舊版Model Y——在6月底之前提車，可以享受保險補貼/貸款貼息二選一，其中保險補貼有7000元。

“這是今年能享受到的最大的活動”，這位銷售人員當時說，同時他強調，“您欲購從速，抓緊趕上6月底之前的交付進度！”

在7月7日，也就是Model Y標準續航版上線前一天，他還一再表示，沒有聽說有新版本Model Y的信息，“目前沒有任何Model Y新車型在工信部的備案，說明這個事情短期之內是沒有消息的”。就在第二天，新版本的Model Y上線了。

還有一位車主，6月下旬試駕後，在特斯拉銷售的催促下，她26號付定金、29號提車，還沒來得及上牌，新版本就降價了。

“他們應該是知道要上新款的，在清庫存，所以催我趕緊提車。”這位車主說。

現在，趕在7月之前購車的老車主，再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3，這次是Model Y，等等黨又贏了。”一位特斯拉車主無奈地說。

對於此次降價原因及部分老車主的“控訴”，特斯拉方面尚未作出公開回應。

已經打造出爆款車型Model 3，並靠國產化大獲成功的特斯拉，匆忙推出新版本model Y，到底是在急什麼？而高達7萬的差價背後，又藏着哪些心思？造車新勢力們，這次危險了嗎？

國產化的Model Y，是繼Model 3之後，特斯拉第二款面向中國用戶生產、交付的車型，今年1月纔開始交付。當時，其實就已經降過一次價了。

今年1月1日，特斯拉在其中國官網正式上線國產Model Y車型，長續航版和Performance高性能版分別售價33.9萬元和36.9萬元。這個價格，比它最初公佈的48.8萬元、53.5萬元的預售價，分別降了14.81萬元、16.51萬元。

這是實打實的降價，當時讓外界極爲震驚。而降價的原因，是Model Y在上海工廠國產化後降低了成本。

這次降價，則是因爲Model Y換了電池，成本進一步降低。

上半年就已經有消息傳出，特斯拉Model Y即將推出磷酸鐵鋰版本，採用寧德時代電池。按照業內的估算，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低大約15%，過去特斯拉Model 3降價，一個很大的原因也是因爲換了電池。

寧德時代成功打進了特斯拉的供應鏈，特斯拉降低了成本，寧德時代搶到了市場份額。6月25日，寧德時代與特斯拉再次簽訂供貨協議，在2022年到2025年的四年裡，寧德時代將繼續向特斯拉供應鋰電池。

所以在7月8日，Model Y新版本降價這件事，除了將特斯拉推上熱搜，還另外製造了兩個熱搜，一個是寧德時代股價大漲，市值已經僅次於茅臺和工行，位居A股第三；另一個是寧德時代創始人曾毓羣身價超過馬雲，直逼鍾睒睒和馬化騰。

特斯拉這次降價，跟年初最大的不同，是並非“坐地降價”，而是更改了零部件和配置後，新車型降價。

標準續航版在7月8日上線之前，Model Y有兩個版本——長續航版本、Performance高性能版，均爲雙電機全輪驅動。Performance高性能版暫時還未交付，所以實際在售的主要是長續航版。過去半年特斯拉車主們買的Model Y，基本都是這一款。

對比一下這兩個版本的車型。長續航版續航里程594公里，最高時速217公里/時，百公里加速5.0秒，售價34.79萬元。標準續航版續航里程525公里，最高時速217公里/時，百公里加速5.6秒，售價27.6萬元。

另外，長續航版續是雙電機全輪驅動，標準續航版是後輪驅動。這會導致二者在性能和駕駛體驗上有區別。

綜合下來，跟長續航版續相比，標準續航版只是續航里程減少了69公里，百公里加速慢了0.6秒，另外驅動方式有差異，但價格降了7萬多。性價比一下就顯現出來了。

一個很微妙的地方是，標準續航版這個27.6萬的價格，是補貼後的價格，補貼前售價爲29.184萬元，剛好滿足不超過30萬元的補貼門檻。特斯拉爲了降價，可謂是煞費苦心。

這次降價雖然早有信號，但真正到來時，還是讓不少正好“踩點”趕在6月提車的車主感到憤怒。

一名特斯拉維權羣的女車主稱，她在6月29日提車，得知新版本降價7萬，趕緊與特斯拉交涉能否置換新版本，被拒絕。

“我是女性車主，對車性能不敏感，連前驅四驅都搞不懂，只是想置換便宜的新版本。”她說。

類似的車主不在少數，但是也有車主早就有了降價的心理預期。

北京的互聯網從業者陶飛虹，也是今年6月提車，纔開了不到1000公里。他對深燃說，“我認爲不應該稱爲降價，準確地說是推出了一個‘乞丐版本’，因爲配置降低了，所以降價了，這我是可以接受的。如果是一樣的配置憑空降價，那肯定無法接受。”

面子也是一個要考慮的因素。陶飛虹買Model Y的時候加上各種配置選裝，最後花了接近40萬。“過去別人一看你這車三四十萬，會覺得差不多是個豪車，結果現在一樣外觀的車，只賣20多萬，這一點很多人會在意。”

“這是一個選擇，老車主可能選擇接受，但接受不等於妥協。”陶飛虹說。

在特斯拉的汽車產品線中，Model 3是真正意義上的第一個爆款產品。2020年特斯拉登上神壇，銷量和股價齊飛，靠的就是Model 3。其中，Model 3在上海的國產化至關重要。

根據乘聯會數據，2020年，國產Model 3在中國的銷量接近14萬輛，佔特斯拉全球銷量的比重高達27.5%，中國市場爲特斯拉貢獻了21%的營收，創歷史紀錄。

即便如此，特斯拉還是沒完成2020年50萬的銷量目標——實際交付了49.96萬輛。

而在今年4月，特斯拉在中國遭遇巨大的輿論危機，銷量相比3月暴跌67%。尤其是主力車型Model 3，銷量暴跌75%。6月，特斯拉中國批發銷量爲3.3萬輛，不及比亞迪。

久謙中臺調研觀點認爲，特斯拉在這個時間點推出Model Y新車型並降價，本質上還是爲了沖銷量。“今年上半年尤其是4月開始，特斯拉在中國的銷量不及預期，持續增長的趨勢被打斷了，無法實現原來計劃的環比增長。”

如今，特斯拉試圖把Model Y打造成Model 3之後的另一個爆款。

從產品維度來看，Model Y有很多優勢。作爲一款中型SUV，Model Y不但有更大的空間，還有比Model 3更高的續航。另外，SUV車型近幾年在中國市場備受青睞，中國主要的幾大造車新勢力品牌，幾乎都推出了SUV版本。有觀點認爲，Model Y將是特斯拉未來最暢銷的車型。

Model Y的銷量增長很快。乘聯會數據顯示，從今年1月開始正式交付以來，特斯拉用了5個月時間，在中國市場銷售了接近3.5萬輛Model Y。這個速度已經超過了Model 3——國產Model 3在2020年1月開始交付，5個月銷售3.08萬輛。

一個更值得關注的數據是，今年5月，Model Y在中國市場的銷量，首次超過了Model 3（Model 3銷售9208輛，Model Y銷售12728輛），在中國新能源車型銷量榜中排第二，僅次於宏光MINI。

另外，在特斯拉的大本營美國市場，Model Y也已經超過了Model 3。研究公司Cross-Sell的數據顯示，去年四季度和今年一季度，Model Y在加州的註冊量都超過Model 3，是特斯拉在加州最暢銷的車型。

Model Y放量背後，是特斯拉對這款車型支持力度增加的結果。今年4月，上海超級工廠Model Y生產線曾停產兩週，就是爲了升級產線設備，這爲5月的銷量爆發打下了基礎。

除了供應國內市場，國產Model Y還可能要承擔幫助特斯拉搶佔海外市場的重任。有消息稱，特斯拉上海超級工廠有可能在2021年第三季度將國產版Model Y出口到歐洲。柏林超級工廠由於審批時間過長，投產日期可能會推遲。特斯拉需要用中國產的Model Y，來滿足歐洲日益增長的訂單。

如今，特斯拉似乎要把前兩年Model 3的故事再複製一遍，爲它完成2021年的KPI做好鋪墊。

Model Y狂降7萬，就像是一顆“王炸”，扔到了中國的造車江湖裡。

今年初Model Y宣佈正式交付時，降價幅度超過10萬，外界一度驚呼“狼來了”，甚至有傳言稱蔚來出現退訂潮。因爲Model Y的定位，正好是蔚來主打的市場。

如今，特斯拉將Model Y的價格打到30萬元以下，意味着將威脅到更多競爭對手，搶走更多市場份額。

但首先受到威脅的其實是燃油車品牌。

久謙中臺在今年一季度做完Model Y的用戶調研發現，Model Y主要挑戰的還是油車市場，並非是很多人想象的蔚來EC6等車型所在的市場。一個直觀的數據是：90%-95%的Model Y用戶買Model Y是首輛車，70%-80%的EC6用戶是首輛車。

“因爲產品邏輯和設計理念不同，Model Y在爭搶的是20萬到30萬元的燃油車市場，這次新版本降價7萬多，甚至會對十幾萬的油車造成衝擊。”久謙中臺分析師對深燃表示，“至少在短期來看，特斯拉和其他新能源汽車品牌直面搶市場的可能性還是比較有限的。”

但長期來看，Model Y和其他新能源汽車品牌終將在正面戰場相遇。

來源/ Unsplash

在25萬元到40萬元這個價格區間，Model Y同時覆蓋了轎車和SUV，像Model 3一樣形成了“高低配”的產品矩陣。橫向對比目前市場上售價接近的競品車型，Model Y的價格已經覆蓋了蔚來ES6、理想ONE、嵐圖FREE、長安福特Mustang Mach-E、大衆ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV車型，而且跟轎車中的小鵬P7、比亞迪漢的價格也有一定重合。

360董事長周鴻禕在這個時候也站出來了，他說，特斯拉不斷降價對其他企業有好處也有壞處，可以逼得大家去提升水平。

但問題是，造車新勢力們提升水平的速度，能趕上特斯拉降價的速度嗎？

明面上的訂單爭奪，還只是車企們當下需要考慮的問題，而放在更長遠的視角，轉瞬即逝的時間窗口，纔是更爲關鍵的競爭要素。

在未來，特斯拉或許還有底氣繼續降價，把“價格殺手”的人設演繹到極致。

最大的一個變量在電池。電池成本的降低，是推動電動汽車降價的一大關鍵要素。過去，不論是Model 3，還是Model Y，降價的一部分直接原因，都是因爲更換了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

寧德時代創始人曾毓羣4月時預計，到2025年，無補貼的電動車初購成本將與燃油車相當。具體指標是電池價格下降到100美元（約647元人民幣）/KWh。2020年，寧德時代的電池售價已經降到了890元/KWh。

但這個計算方法，可能適用於蔚來、理想、小鵬等車企，卻並不適用於特斯拉。特斯拉可能有捷徑。

在去年9月的“電池日”活動上，特斯拉發佈了“4680”電池，聲稱能量密度提升了5倍，功率提高了6倍，續航里程增加了16%。更關鍵的信息是，成本降低了56%。這是一款特斯拉專用電池，一旦量產，將對已有的電池格局和新能源車價格市場，造成巨大沖擊。或許這纔是真正的“王炸”。

所有的玩家都在搶時間。現在，幾乎所有車企都將目光放在了2025年，因爲按照《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車銷量滲透率將達到20%。而根據中國汽車工業協會的數據，截至2021年5月底，我國新能源汽車的市場滲透率已經達到8.7%。

值得深究的是，這個當前正快速增長，且未來必然會繼續增長的滲透率背後，有多少會是特斯拉貢獻的？

真正的決戰還沒開始，沒有玩家可以掉以輕心。

*題圖來源於Pexels。應受訪者要求，文中陶飛虹爲化名