車企自動駕駛“軍備競賽”亟須去虛火

證券時報記者 韓忠楠

今年以來，自動駕駛行業不斷傳來利好。從百度的無人駕駛出租車平臺蘿蔔快跑加速在國內各地投放，到北京、上海、深圳、廣州等地紛紛試點“車路雲一體化”項目建設，高階自動駕駛正在從加速普及階段邁入商業化進程。

在此過程中，整車企業與相關的人工智能公司均在加碼投入，最明顯的變化便是“城市輔助導航駕駛”提速上車，幾乎成爲2024年上市新車的“標配”。

不過，在產業界全力加速推進自動駕駛商業化落地過程中，一些激進的行爲和躁動的聲音逐漸顯露。比如，近期，蘿蔔快跑就針對那些虛假髮布的招商加盟信息進行了澄清和舉報，明確表示無人駕駛技術和相關的服務落地是需要穩步探索的。再比如，前段時間，小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示，海外市場正在卷“端到端”大模型，讓智駕系統比“老司機”更強，但國內的科技公司卻還在卷銷量榜，這不是科技競爭應該有的樣子。此前何小鵬還曾指出部分汽車企業存在誇大宣傳的現象，沒有實幹就開始以自動駕駛爲銷售噱頭。

近年來，國內汽車市場呈現出前所未有的白熱化競爭狀態，這種競爭在一定程度上加速了產品迭代和技術更新。但持續的“內卷”，也會讓企業疲於奔命，甚至強行“上馬”一些技術準備並不充分、測試不夠全面的智能化功能。表面上看起來劍拔弩張的自動駕駛“軍備競賽”，其實暗藏着水分和虛火。

誠然，自動駕駛的商業化之路，蘊藏着巨大的機遇和想象空間，在愈發明朗的行業前景面前，企業都想拔得頭籌，率先實現盈利。但事實上，這條看似已迎來商業化黎明的道路，仍然充滿坎坷和挑戰。如果車企和自動駕駛公司沿用“內卷”的打法，不僅會讓虛火越燒越旺，也容易擾亂產業秩序，動搖現有的自動駕駛產業基礎，最終難免讓消費者權益受損。

對於車企和自動駕駛公司而言，推進產業商業化，既需要在技術上踏實探索，保持實幹精神，也需要在戰略上抱以長期主義態度，穩定深耕，避免激進浮誇。當下的市場鼓勵充分競爭，競爭應該建立在良性競爭的基礎上，而不是用劣幣去驅逐良幣。此外，伴隨着自動駕駛商業化的落地，相關企業和產業主管部門也需正視人工智能對人力的替代課題，提前做好相應準備，讓自動駕駛更好地服務於人。自動駕駛的商業化進程，也應匹配對應的商業倫理和價值觀念，讓科技更加向善。