車市半年考：奧迪A6L敗走車市，2023款A6L能否挽回敗局？

文\金陵

國內豪華車市場分化十分嚴重，以奔馳寶馬奧迪爲代表的BBA佔據着絕對優勢，在銷量上同二線豪華品牌拉開了極大距離，這也使得消費者在購車時更加偏愛BBA。

不過，隨着車市進入存量競爭新階段，BBA之間的內卷也在升級，就拿中大型轎車市場來說，今年上半年寶馬5系（參數丨圖片）憑藉着90488輛的銷量位居第一，而奔馳E則憑藉着71490輛的銷量排在寶馬5系之後，奧迪A6L上半年銷量則爲56995輛，同比下滑達41.1%，銷量表現最差。

從乘聯會的數據不難發現，奧迪A6L同寶馬5系、奔馳E級等所謂的同級競品的差距已經變得越來越大，其不僅在絕對值上落後於奔馳、寶馬的同級競品，而且在降幅上更是直線下滑，這或許也意味着奧迪A6L正同寶馬5系、奔馳E級的差距越來越大。

值得關注的是，奧迪A6L今年上半年銷量下滑並非突然而至，事實上，從去年7月份開始，奧迪A6L就一直在走下坡路，而截止到今年6月份奧迪A6L已經連續12個月銷量同比下滑。

而之所以出現這樣的情況，我認爲主要和奧迪A6L自身品牌及產品有關，尤其是作爲一汽奧迪的門面車型，A6L的銷量的下滑也意味着新車在搶佔消費者心智份額方面已遠遠落後於奔馳和寶馬。

從品牌上說，雖然說是BBA三強，但是奧迪的豪華感卻在逐漸淡化。多年以來，奧迪在終端市場採取了以價換量的競爭策略，大幅降價雖然換來了銷量，但卻讓品牌美譽度受損，和奔馳、寶馬相比，奧迪似乎總要矮上半頭，這種品牌溢價能力的不足就會導致產品的豪華感淡化，進而反噬奧迪的銷量，尤其是在旗艦車型A6L這裡得到了放大。

同時，在品質上，奧迪A6L因存在安全隱患等問題在2021年進行了數次召回，其產品品質頗受關注，在《車質網》有關A6L的投訴同樣不少，包括變速箱異響、影音系統故障、車燈進水等大大小小的問題不一而足，而這也在無形中影響着奧迪A6L的品牌形象和口碑。

總之，其原因或許複雜，但是在同寶馬5系、奔馳E級的競爭中，奧迪A6L的確遭遇了慘敗。而爲了挽回敗局，新款奧迪A6L的上市也已經提上了日程。繼申報圖曝光後，新款A6L的實拍圖也得到曝光，同時有消息稱新車或於7月份內正式上市。

從目前包括的信息來看，新車僅僅是在外觀、內飾及動力細節上進行了調整，並且提供動感型和雅緻型兩種前臉，其餘整體變化似乎並不大，同時在風格上依舊延續了此前穩重、商務的特性，包括很多消費者所期待的貫穿式尾燈、更大的車身等都沒有出現在新車型上。

所以，綜合2023款奧迪A6L的產品表現來看，新車爲奧迪能夠帶來的銷量活力或許會十分有限，當然具體如何也要等上市後才能做出定論。

從目前得到的消息來看，現款A6L無疑在同奔馳E、寶馬5系的差距越來越大，而新款奧迪A6L在產品力上也看不到突出的地方，如果一汽奧迪不對目前的困境做出改變，那麼其同寶馬奔馳的差距恐怕會拉的更大。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）