車市又迎“降價潮”？
文 / 現代物流報全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報道
車企的“價格戰”之爭似乎有愈演愈烈之勢。進入8月，上汽大衆打響降價“第一槍”，宣佈8月1日至8月31日期間，上汽大衆旗下9 款SUV 車型降價，至高綜合優惠6 萬元。緊接着，零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG名爵等車企也宣佈推出促銷政策。統計顯示，今年上半年沒有一家車企在中國市場完成年度銷量目標的一半，在全年銷量目標的壓力下，“價格戰”很可能成爲車市下半場主旋律。
車市新一輪“價格戰”打響，四個品牌率先“放價”
進入8月，車市又傳來降價的消息。近日，上汽大衆、零跑、奇瑞新能源和上汽MG相繼宣佈，即日起對相應車型“放價”促銷。
由於7月乘用車市場銷量同比和環比均出現下滑、1~7月乘用車累計零售銷量微增長，加上新能源車和傳統燃油車的競爭不斷加劇，業內人士預計，在全年銷量目標的壓力下，接下來車市“價格戰”可能還將繼續擴大。
四車企率先打響“價格戰”
8月1日，上汽大衆打響降價“第一槍”，宣佈8月1日至8月31日期間，上汽大衆旗下9款SUV車型降價，至高綜合優惠6萬元，部分車型可享受5年0利率、至高8000元置換本品或增購補貼等。
零跑汽車也在8月1日發佈了降價海報，宣佈從8月1日起對旗下C11純電和C01部分車型售價進行調整，最高下調2萬元。
緊接着，奇瑞新能源8月2日宣佈推出“鉅惠八月，嗨購一夏”促銷政策，包含旗下小螞蟻、QQ冰淇淋及無界Pro三款車型，至高補貼10000元。
8月3日傍晚，上汽MG名爵也宣佈開啓“王炸好價，億元嗨購”主題限時優惠活動，即日起凡購買MG5天蠍座、第三代MG6PRO、MGONE三款明星車型均可享受限時億元現金補貼，單車至高優惠2.6萬元，並贈送終身免費基礎保養。與此同時，7月中旬開啓的MGMULAN降價24000元促銷活動，也從原定的7月31日結束延期到8月31日。
接連促銷的背後是銷量壓力
從各家車企最近發佈的7月份銷量數據看，7月份促銷效果還是很不錯的。其中零跑汽車7月完成交付量14335輛，同比增長19%；上汽大衆針對ID.3車型的降價，在終端引發熱烈響應，截至7月底，ID.3單月訂單已超1萬；奇瑞新能源銷量25617輛，同比增長253%。
不過，7月份的短暫增長掩蓋不了相關車企揹負的銷量壓力。比如上汽大衆今年開年之後銷量3連跌，上半年累計銷量同比下滑12.42%，7月依靠降價才實現了難得的增長；零跑上半年累計銷量4.45萬輛，同比下降14.4%，讓零跑汽車董事長朱江明也坦誠壓力很大，他自評今年上半年零跑汽車的表現，只能打“六七十分”。
統計顯示，今年上半年沒有一家車企在中國市場完成年度銷量目標的一半，包括特斯拉和比亞迪。而眼下已到8月份，屬於傳統車市淡季，對於車企來說，要想在下半年完成剩餘的大半銷量，不加把勁就真的沒戲了。
“價格戰”可能成下半年主旋律
“價格戰”對於今年的中國車市來說，早已不再新鮮。從年初特斯拉兩款國產車價格率先下調引發多家車企跟進，到3月份湖北政企聯合補貼引發全國性促銷，再到之後一輪又一輪的電車和油車降價促銷，“戰火”幾乎就沒有停止過。
雖然目前只有4家車企加入8月份的“價格戰”，但在業內人士看來，這只是暫時的，預計未來還將有更多品牌加入，“價格戰”很可能成爲下半年車市的主旋律。
爲什麼這麼說？因爲有一個殘酷的現實：據中國汽車流通協會7月31日發佈的數據，7月份中國汽車經銷商庫存預警指數爲57.8%，同比上升3.4%，環比上升3.8%，也就說，汽車行業庫存還在不斷增加中。而與此同時，車市增長仍然乏力，7月份我國乘用車市場零售173.4萬輛，同比下降5%，環比下降8%。今年1~7月乘用車累計零售1125.9萬輛，同比僅增長1%。
新能源車雖然增長幅度較快，但隨着傳統車企發力，新老勢力品牌激戰正酣，“內卷”現象日益嚴重，除了極個別品牌，大部分新能源車企一直在賠本賺吆喝。
爲了刺激汽車消費，7月20日，國家發改委等十三部門已在聯合印發的《關於促進汽車消費的若干措施》，要求從十大方面進一步穩定和擴大汽車消費，並計劃優化汽車購買使用管理制度和市場環境，更大力度促進新能源汽車持續健康發展。
對於車企來說，這無疑是個好消息，隨着各地汽車促消費的活動陸續開展，部分地區推出發消費券等刺激措施，預計汽車消費熱情會被再度點燃。第一時間宣佈降價，顯然有利於搶佔先機。
來源：橙柿互動
作者：唐登濤
觀點
降價這張牌，能解合資車企幾多愁？
時值月初，又到了各大品牌公佈成績單的時候。8月1日，一衆新勢力品牌迫不及待秀着自己7月份的優異數據。有些車企甚至還玩出了新花樣，比如在榜單中加入價格維度，可謂是卷出了新高度。值得一提的是，在一衆新勢力品牌的簇擁下，有兩大傳統車企也表現地格外“急切”。一個是上汽大衆，另一個是“同門兄弟”上汽通用。原因無他，車賣的好，還不讓秀一秀。
誠然，對於這些合資車企來說，想要在短時間內在新能源市場取得突破，“降價”不失爲一種好策略。但這畢竟是權宜之計，因爲打“價格戰”，中國品牌可以說是老玩家。就在上汽大衆、上汽通用秀成績單的同時，零跑放出消息，C11、C01部分配置車型進行價格下調，幅度在1萬~2萬元。
油車防線失守電車進攻不利
關於今年掀起的“降價潮”背後的邏輯，中國汽車工業協會副總工程師許海東曾做過闡述，“如果燃油車不降價，新能源汽車很可能也不會降。可現在，燃油車爲了搶奪市場進入降價通道，新能源汽車也只能跟着適當地往下降。”
乘聯會對於豪華品牌的統計口徑包括了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉。而特斯拉上半年在豪華品牌的銷量佔比已經超過了20%。換句話說，如果沒有特斯拉，這些傳統豪華車企的市佔率也是呈萎縮狀態。具體至合資陣營，日系車的市佔率已經從2020年的24.1%下滑至17.6%，德系車也從25.5%掉到了21.4%。美系車從9.4%降至8.5%。如果從細分市場來看，今年上半年，主流合資轎車下滑最爲嚴重，降幅達到了14.8%。其次是主流合資SUV，降幅也高達7.2%。反觀中國品牌，不管是轎車、SUV、MPV的增速都處於市場前列，增幅分別達到了13.7%、9.5%、23.8%。
顯然，對於合資車企來說，眼前的任務不僅只是加速新能源轉型，還要穩住燃油車的基盤。面對如此嚴峻的局面，回過頭再看合資車企的這次降價操作也就不難理解了。況且，這次降價的覆蓋範圍並不僅僅只有純電動車。混動、燃油都在變着花樣“降價”。廣汽本田雅閣推出的插電混動版本，最高配的價格與老款的油混車型基本持平。全新皓影e:PHEV起售價較老款下降4.79萬元。再有，東風日產勁客勁情款相比之前同配置車型，最高降幅3.4萬元。福特新一代蒙迪歐新上市的1.5T版本，入門價格拉到了15萬元以內。近日，上汽大衆又官宣，朗逸新銳限時直降，至高立省2萬元，優惠後起售價7.99萬元。
燃油車市場“防線失守”、電動車市場“進攻不利”，如果再不採取一些強有力的措施，那就真的要下“牌桌”了。
合資車企各顯神通
從長遠趨勢來看，燃油車市場萎縮已經是不爭的事實。眼下采取的措施也只能延緩其萎縮的速度罷了。對於合資車企來說，亟須儘快在電動車市場闖出一片天地。
7月26日晚間，一則“大衆集團宣佈注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），並收購小鵬汽車約4.99%股權”的消息引爆了國內汽車圈。同時，大衆汽車還傳達了奧迪與上汽集團深化合作的消息，雙方將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。“這些海外品牌現在已經着急了，尤其是那麼多外方高管今年齊聚上海車展，很能說明問題。今年不少車企掌門人表示要像中國市場學習，但這個過程有多長，用什麼方式去學習，實際上都還在摸索階段。”汽車分析師王亮(化名)說道。面對上半年日產在中國市場的表現，日產汽車公司首席執行官內田誠（MakotoUchida）表示：“針對中國市場的銷量下降，日產汽車正不斷加強產品陣容，相繼推出搭載了第二代e-POWER技術的超混電驅奇駿，以及啓辰品牌的插混車型。中國市場的商業環境正經歷着巨大變化，競爭也日趨激烈，業務的復甦不會一蹴而就。”從某種程度上來說，如今的“價格戰”只能算是爭奪上牌桌的機會，真正的內卷還並未到來。“合資車企有底氣如此大幅度地降價，還有一個原因是，它們有不小的降價空間。畢竟曾經吃慣了品牌的溢價紅利，如今進入肉搏戰階段，如果利潤被壓縮到不能再壓縮的時候，那時就真的是爲時晚矣。”一位汽車分析人士指出。前不久，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，若整體經濟環境不穩定，特斯拉還會繼續進行降價。這無疑會給市場帶來更多不確定性。如今合資車企的境遇，不免讓人想起油車時代的中國汽車品牌。曾幾何時，面對海外品牌的價格壓制，中國品牌只能以“低價高配”的方式努力追趕。如今攻守之勢有所扭轉，合資車企成爲了那個以低價追趕的對象。
來源：車市物語
作者：楊益春
聲音
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹:
價格與產品是獲得市場的兩大手段，汽車公司只有推出具備核心競爭力價格的產品，才能夠使消費者接受。不斷驚喜的價格則讓更多潛在消費者變成現實消費者。電動車總體來看，價格仍然偏貴，國家採取的購置稅減免等政策，實際上也是爲消費者讓利。而且作爲高科技產品，不降價是很難讓更多消費者接受。過去兩年我們在技術進步上做得並不夠強，尤其是電池成本相對下降緩慢，疊加上原材料價格上升，導致電動車價格沒有延續幾年前持續降價的趨勢。從未來來看，隨着鋰價穩定，還要繼續推動價格下調。
中汽協副總工程師兼產業研究部部長許海東：
市場競爭也是導致汽車降價的主要原因之一。車企之間的競爭可能導致產品價格下降，這樣可以吸引消費者來購買其產品。此外，汽車製造商還可能通過降低價格來搶奪市場份額，這在市場份額爭奪激烈的情況下尤其常見。
來源：車市物語
作者：楊益春
觀察
降價還在持續，對車市有何影響？
如果挑選今年上半年國內汽車市場的熱門詞彙，“價格戰”絕對可以排在第一。實際上，價格戰是市場經濟的自我調節，也是企業間的一種博弈。因此，此次價格戰不僅是新能源汽車和燃油車之間的競爭，也是自主品牌、合資品牌、造車新勢力之間的競爭，使得價格戰更像是一場淘汰賽。
在此背景下，降價潮持續到了下半年。自6月份開始，已經有上汽大衆、一汽大衆、蔚來、極氪、吉利、小鵬、極狐等多家車企對旗下產品價格進行了調整。“經得起市場考驗的企業不會畏懼價格戰，這也是合理的競爭形式。根據市場的變化，企業通過降價可以獲得更多的市場份額，同時也可以使弱勢品牌退出。”汽車分析師徐嘉平對記者表示。
而對於燃油車企來說，價格戰也是加速其轉型的推手。招銀國際研究部副總裁白毅陽表示：實際上，燃油車降價潮對整個中國新能源汽車的行業的整體發展，某種程度上來講可能是一次“催化劑”加速油轉電。
不過，徐嘉平也對記者表示，競爭並不能是盲目降價，如果企業降價過猛，不僅會降低品牌影響力，還會影響到企業盈利能力和持續發展。“因此，企業應該在打造有競爭力產品的同時，通過產業變革來努力降本。”
此外，在7月初舉行的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明指出，此前特斯拉的單車平均利潤達到10426美元（約75589元人民幣），這得益於特斯拉去年銷量131萬輛的規模效應。相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。而對於蔚來、小鵬、理想這樣的新勢力而言，單車利潤還處於虧損中。其中，理想汽車單車平均虧損883美元、小鵬爲9889美元、蔚來每賣出一輛車虧損15290美元。
“有實力的企業會通過價格戰來推動企業高質量發展，在產品、技術和服務方面打出差異化，增強用戶體驗感，爲今後市場份額的擴充打下基礎。”徐嘉平表示，“由此也可以看出，面對價格戰，能夠做到降本的車企，纔有着笑到最後的資本，而不能降本的車企，很可能會被市場淘汰。”
來源：華夏時報
作者：劉凱 於建平
《 現代物流報 》（ 2023年8月9日 5版）