持續升級 巴以衝突波及中國車企

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本站汽車10月20日報道 近日，新一輪巴以衝突引發全球廣泛關注。此輪衝突事發突然，規模烈度空前，且呈愈演愈烈之勢。在戰火蔓延不到的地方，持續升級的巴以局勢正影響着整個汽車行業，牽動中國車企的出海藍圖。

一隅之地何以影響全球車企

衆所周知，汽車關鍵功能的實現依賴芯片。而以色列，是半導體初創企業的成長沃土，重要的芯片製造中心，當之無愧的“芯片王國”。

截至目前，以色列匯聚着超600家半導體公司，近200家芯片公司以及全球8%左右的芯片設計人才，研製應用於汽車的存儲芯片、邏輯芯片、 電源管理芯片和傳感器等等。英特爾、英偉達、高通、德州儀器等汽車芯片巨頭都在當地設立研發中心。寶馬、奧迪、大衆、日產、豐田、福特、特斯拉、沃爾沃、通用汽車等汽車廠家都是當地芯片公司的忠實客戶。憑藉技術優勢，這個汽車保有量不到400萬輛的中東小國，在全球汽車行業扮演着舉足輕重的角色。

衝突爆發後，研製汽車芯片的國際科技巨頭和以色列本土半導體公司都遭受了不同程度的影響。戰火逼近的半導體產業集中城市，英偉達在內的以色列研發實驗室已開啓居家辦公狀態。此外，以色列方面表示，將史無前例地徵召30萬名預備役軍人，意味着相當一部分技術人才將在以色列國防軍擔任預備役軍人，大部分芯片研發設計中心恐陷入停擺。與研發設計端相比，高塔半導體、英特爾等晶圓廠受巴以衝突的影響更受關注。其中，高塔半導體在以色列經營的兩家工廠主要爲汽車行業服務，每月生產超過5萬片晶圓，現已部分停工免受戰火侵襲。

巴以衝突的爆發，將勢必衝擊一部分依賴以色列芯片公司技術支持的車企。而隨着電動化、智能化趨勢的到來，汽車行業對芯片需求的激增，是否會引起類似21年一樣大規模的芯片荒猶未可知。

戰火之下中國車企如何應變

中國車企同樣在受影響的範圍內。以以色列芯片公司Mobileye爲例，吉利、奇瑞、上汽、廣汽、蔚來、小鵬，我們熟知的許多中國車企都搭載Mobileye的芯片和技術。財報顯示，Mobileye30%的營業額來自中國市場。其中，Mobileye 和極氪、蔚來，有着從投資人到供應商的深度綁定。

目前，供應給中國的Mobileye芯片由臺積電和三星代工生產，供貨量仍有保證。然而，考慮到Mobileye的黑盒子戰略，所有數據會彙總到位於以色列總部的研發中心，進而影響到新車量產的開發週期。

與世界其他車企不同的是，以色列不僅是中國車企的汽車科技前哨站和供應商，更是出海戰略的支點、一個具有特殊意義的市場。

從數據上看，以色列絕對是最有可能被中國電動車“統治”的市場之一。

衝突爆發之前，以色列已然是中國新能源汽車的出海聚集地。2019年，上汽集團旗下的名爵率先打開以色列的新能源汽車市場，隨後，愛馳、創維、比亞迪、吉利、零跑、江鈴、哪吒、領克、嵐圖、極氪、小鵬接連而至，中國新能源電車逐漸在以色列市場打開局面搶佔鰲頭。數據顯示，2022年，以色列全年的純電銷量中，中國品牌佔據了一半。到2023年上半年，中國新能源汽車在以色列電動汽車市場的份額更是從去年的50% 上漲至60%。品牌方面，來自四個品牌的電動汽車佔據了以色列73%的電動汽車市場，中國品牌比亞迪和吉利領先於美國特斯拉和韓國現代成爲冠亞軍。考慮到當地消費羣體的用車習慣、經濟實力和國家層面以色列政府給予新能源汽車的大力支持，以色列新能源汽車市場還有巨大的增長空間。

然而，以色列市場對中國汽車行業的重要性並不在於銷量。客觀來說，年銷量30萬的以色列汽車市場體量並不大。但也正是這個不大的市場，成爲了中國車企出海最好的試驗田。

參考美國 FMVSS 法規、歐盟 EC/ECE 法規以及加拿大 CMVSS 法規，採用全球最爲嚴苛之一的WVTA整車型式批准認證體系的以色列，是一個發達的西方市場。中國製造商在此與世界其他國際知名汽車品牌公平競爭，既是重要的標誌性成就，也是爲進入歐洲市場做準備的試煉。包括小鵬、零跑在內的衆多車企將其定爲出海戰略中的起點，計劃着在以色列市場測試競爭性營銷和定價策略，爲下一步與現代、大衆、特斯拉等對手競爭國際市場做準備。此外，無論是在這個“最小超級大國”取得成功本身，還是藉以色列的地緣位置向海外市場曝光中國車企，都於提升中國品牌形象大有裨益。

巴以衝突的爆發，顯然打亂了不少中國車企佈局海外的節奏。目前，中國已暫停對以色列方面的汽車出口，小鵬等與當地汽車公司達成的戰略合作也被迫擱置。駛向以色列的中國汽車，下一步又將駛向哪裡？距離智造出海還有多遠？這是中國車企需要考量的問題。