斥資2.3億建造，使用不足兩年，樂歌股份爲何出售唯一自有貨輪？

11月27日，紅星資本局注意到，近日有市場消息稱，樂歌股份（300729.SZ）將約三年前斥資3000餘萬美元建造的貨輪出售給了希臘船商，這艘貨輪去年3月剛剛交付，使用時間不足兩年。

今日，樂歌股份對紅星資本局確認了上述消息，稱該貨輪已於10月出售。樂歌股份董秘辦工作人員回覆稱，出售該貨輪與公司整體規劃有關。造船之初，考慮可以降低公司跨境電商海運的成本，但從現在來看，一艘貨輪起到的作用並不大。後續，公司在海外倉的投入需求較大，所以綜合考慮後決定出售。

紅星資本局瞭解到，該貨輪的交易已經完成，交易對象爲一家希臘船商。上述董秘辦工作人員表示，出售價格在3100萬-3300萬美元之間（約2.23億元-2.38億元人民幣）。算上折舊費用，出售這艘貨輪仍是盈利的。

樂歌“造船”源於2022年，當時海運價格正值高峰。2022年1月，樂歌股份發佈公告稱，擬與國內一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，建造總價爲3260萬美元（約2.34億人民幣）。

斥巨資“造船”的消息也曾引發市場熱議。據中國證券報報道，樂歌股份在一次機構調研時迴應稱，造船在戰略層面是反覆研究，謀劃很久的，不是一時衝動。主要原因是租船成本非常高，半年到一年的短租報價接近10萬美元/天(包括人工成本)，普遍在5萬美元/天以上；三年以上長租報價3萬至4萬美元/天。一年租金超過1000萬美元，按照船造價3200萬美元計算，租三年就可以把船買下來。

據瞭解，因爲海外市場份額較大，加上產品以大件爲主，海運費在樂歌股份的營收和利潤中均佔比較高。這艘貨輪於2023年3月交付，此時海運價格恢復常態。樂歌股份董秘辦工作人員提到，2023年5月到2024年10月，樂歌將該貨輪租賃給法國達飛航運公司。

貨輪的租金收益也讓樂歌衝抵了部分海運成本。2024年7月，有投資者提問樂歌股份，“今年上半年航運價格暴漲，對公司的經營成本是否會產生影響，是否會導致今年盈利下降”，樂歌股份回覆稱，航運價格的暴漲會影響跨境電商業務的營業利潤率。公司自持的1800TEU箱船可通過租賃形式對衝一部分海運費。

紅星資本局注意到，樂歌股份前三季度業績表現爲“增收不增利”。數據顯示，2024年前三季度，樂歌股份營收39.75億元，同比增長48.03%；淨利潤爲2.65億元，同比減少48.64%。海外倉前三季度累計營收14.39億元，累計服務客戶數量926家，新增148家。

對此，樂歌股份指出，公司爲謀求持續增長，做了一些佈局，比如分銷業務，進一步提高海外倉市場份額，以及新產品培育，爲此前期投入較多，包括研發、營銷隊伍的引進，但人效尚未達到預期。此外，在當前形勢下，公司爲了吸引留住優秀人才，調整了薪酬福利政策，加上股份支付等，這些費用的增加，影響利潤。

紅星新聞記者 強亞銑

編輯 肖世清