傳奇謝幕！63歲濰柴董事長譚旭光退休

財聯社8月12日訊（記者 肖良華）執掌濰柴近30年，63歲的譚旭光正式退休。

濰柴動力(000338.SZ)8月12日晚間公告，譚旭光因年齡原因申請辭去公司董事長/法定代表人、董事、戰略發展及投資委員會主席等職務，公司選舉董事馬常海爲公司第七屆董事會董事長、戰略發展及投資委員會主席，併爲公司法定代表人。

7月份，中國重汽官網最新領導團隊信息顯示，譚旭光已經卸任山東重工集團旗下中國重汽的董事長職務，王志堅任中國重汽集團黨委書記、董事長、總經理。

公開資料顯示，譚旭光1977年加入濰坊柴油機廠，1998年6月擔任廠長，2003年4月擔任濰柴動力股份有限公司董事長、總工程師，2009年6月開始擔任山東重工集團有限公司黨委書記、董事長、總經理。

無論是在濰柴還是山東重工，譚旭光強硬的管理風格深刻影響了企業的發展軌跡，留下了濃重的譚旭光烙印。

在部分關注濰柴的人士看來，譚旭光的徹底退休，在意料之中，也頗有一絲意外。2024年5月10日，濰柴動力董事會同意選舉其爲公司第七屆董事會董事長和執行董事，三個月後，譚旭光卻因爲到齡退休，轉折似乎略有突兀。

重視技術，也重視資本

譚旭光技術人員出身，對技術有一種狂熱。

從1977年踏入濰坊柴油機廠在產品試驗室做試驗員，到成爲多領域動力總成專家，譚旭光的命運一直與中國動力緊密相連。

“我這個人喜歡不斷挑戰，幹什麼事都要爭第一，所以我提出了‘不爭第一就是在混’。”譚旭光曾道。

在他的帶領下，濰柴研發了第一臺完全自主知識產權的歐Ⅲ發動機藍擎，全球首款重型商用車動力總成、農業裝備CVT動力總成、液壓動力總成，再到全球最高熱效率發動機……譚旭光和濰柴，一直讓中國裝備的動力奔騰不息。

於此同時，譚旭光在資本市場上縱橫捭闔，並直接帶動了濰柴的騰飛。

信息顯示，早在2002年，陷入困境的濰柴便獲得了深創投投資。在深創投協助下，濰柴把新引進的一條生產線剝離出來，設立濰柴股份。

兩年之後，2004年，濰柴股份成功在香港上市，募到資金救活了整個企業。

嚐到資本運作的“甜頭”，2005年，濰柴集團以10.23億元的天價買下湘火炬，由原來單一的重型柴油機生產企業邁向了重型汽車全產業鏈企業，並藉此完成了H股到A股的迴歸。

2007年4月30日，濰柴動力在深交所主板上市，是國內第一家通過換股吸收合併方式實現“H to A”兩地上市的企業。

到2009年，在山東省應對全球金融危機、優化調整經濟結構的大背景下，濰柴控股集團、山東工程機械集團、山東省汽車工業集團三家國企共同組建成立山東重工集團，由濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光出任董事長，歸山東省國資委管理。

之後，濰柴積極參與各項併購重組，相繼完成了對意大利法拉帝集團以及德國凱傲叉車、林德液壓、德馬泰克的一系列跨國併購，助推山東重工穩步發展。

再到2019年，山東重工戰略重組中國重汽，一舉登頂中國最大的商用車製造商。

藉助中國重汽優越的收入能力，山東重工也一躍成爲國企“巨無霸”。

譽謗皆滿身

譚旭光將濰柴和山東重工帶上了巔峰，與他鐵血改革和鐵腕領導分不開。

因此，在企業的發展歷程中，譚旭光影響到了太多人的利益。

比如，1998年的濰柴積重難返，錯綜複雜的利益關係交織成一團亂麻，全廠1.36萬工人只有3656人還在一線生產。

爲了化解組織臃腫和冗餘的危機，譚旭光強推精兵簡政，僅用三年就將濰柴在崗職工由1.36萬人減至8000人，降幅達41%。

20年後，中國重汽，他又一次站在許多人的對立面，爲企業刮骨療毒。

“國有企業不是養懶漢的地方”“要將管理層扒一層皮” “我希望陝汽和重汽互相競爭 誰幹得好我獎勵誰”……

針對治理混亂、論資排輩、幹部老化、人浮於事、職位繁雜、包袱沉重的中國重汽當時的現狀，譚旭光頻出驚人之言。

他因此受到無數的非議。2019年，山東當地媒體報道，譚旭光到中國重汽不到一年，被舉報了幾百次。

對此，譚旭光一如既往的高調和堅持：“我這個人不怕死，我將骨灰盒放在濰坊不如放在濟南的英雄山上，既然來到重汽我就做好了各種準備。”

譚旭光曾說過，他理解的企業家精神，是遇上了很多困難和挑戰的時候，別人不敢擔當，你能夠挺身而出。

最近二十年，濰柴動力營收增長30倍，年複合增長33倍。中國重汽在2023年，也成爲重卡銷冠。

憑藉優異的成績，譚旭光榮譽滿身，先後榮獲全國勞動模範、山東省傑出企業家，國家卓越工程師等榮譽稱號。

馬常海接棒

2021年3月31日召開的濰柴動力業績說明會上，2月份已年滿60週歲的譚旭光曾直面自己的“退休問題”。他表示，“暫時沒有考慮退休問題。黨委政府也已經明確，讓我繼續爲企業服務。”

不過，在此後的一次集團會議上，譚旭光曾公開表示，“現在最大的心病就是尋找一個接班人，一個能夠實現未來10年戰略的接班團隊。”

在今年3月舉行的“老譚會客廳”現場，面對投資者提出的“您是否有退休計劃？”問題，譚旭光先是幽默問道：“你是組織部的嗎？”然後又認真地說，退職我還是覺得應該儘快交給年輕人。

如今，山東重工董事長、總經理、濰柴動力董事長分別由滿慎剛、王志堅、馬常海接任。

出生於1970年12月的王志堅，曾長期在濰柴工作，已經出任山東重工總經理，中國重汽集團黨委書記、旗下香港上市公司中國重汽（香港）有限公司董事長及執行董事。

濰柴動力新任董事長馬常海同樣是老濰柴人。他1997年加入濰坊柴油機廠，歷任山東濰柴進出口有限公司管理部副經理、濰柴動力品牌管理部部長、外事管理辦公室主任等職。

而5000億量級的山東重工集團的一把手由山東省國資委主任滿慎剛接任，此前他在山東能源集團、‌山東黃金集團等多個國有企業擔任過重要職務。‌

今年初，譚旭光帶領山東重工集團確定了2024年整體預算目標，即總收入力爭實現6000億元，利潤力爭實現250億元，確保兩位數以上的增長速度。對於實現這一目標的路徑，山東重工集團給出的方向是：“聚焦整車整機帶動戰略，在存量中找到增量。”

隨着管理團隊更替，這一任務落到了山東重工新的領導班子身上。