從試點城市看賽道——智慧汽車和智慧城市商業模式

撰文/ 鄧經權編輯/ 張 南設計/ 師玉超

汽車智能化不僅驅動產業變革，也爲城市發展帶來新的空間，智能汽車已經成爲智慧城市發展的重要載體。近日，在住房和城鄉建設部、工業和信息化部聯合印發的《智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第二批試點城市的通知》中，成都、重慶、深圳、廈門、南京、濟南、合肥、滄州、蕪湖、淄博10個城市，被確定爲智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展第二批試點城市。

《通知》提到，試點城市要建立健全統籌協調機制，落實資金等保障措施，確保試點工作取得成效，形成可複製可推廣的模式和經驗。如此巨量基建，已經作爲國家意志承載着戰略突破的歷史使命，因此觀察和研判試點城市的主攻方向對商業創新具有借鑑意義。

智慧汽車和智慧城市的內涵

新一代信息技術基礎設施，5G、工業互聯網、物聯網爲代表的通信網絡基礎設施，數據中心、智能計算中心爲代表的算力基礎設施，雲計算、人工智能、區塊鏈等爲代表的新技術基礎設施等。

基於感知的基礎設施和網絡基礎設施，車路協同，智能物流、智能公交等。

城市信息平臺，匯聚城市道路、交通、公共設施、市政設施、地理信息等動態和靜態數據。

試點將極大改變城市居民出行生態，5G、物聯網、大數據、雲計算等技術，不僅是車路協同的重要支撐，也是智慧城市的必要基礎設施，探索能在多大程度上改變一座城市的面貌。

最新試點城市賽道凸顯

前一批試點城市賽道

隨着5G技術的商用車聯網產業正快速發展，現近有20個省市出臺車聯網產業規劃政策，近30個城市出臺自動駕駛測試政策，開放公共道路測試路段。全國累計發放測試牌照1000餘張開放測試道路里程3000餘公里。

目前初現具有商業價值的賽道

賽道一：車路協同C-V2X（蜂窩車聯網）商用落地

C-V2X的落地不斷提升，從車端到路端，產業鏈上下游企業已經開始聯動。藉助該技術，車輛接收前方道路交通信息，預知傳感器範圍以外的風險，幫助用戶規避擁堵降低交通事故風險，提升整體交通頻率，解決城市道路交通管理難題。實現人車城市互聯的智慧出行方案。在聰明的車與智慧的路，雙輪驅動下，5G+C-V2X有可能成爲中國特色的智慧交通和智能駕駛發展模式。

賽道二：事件數據記錄系統（EDR）

隨着自動駕駛新技術快速演進，智能汽車從組建到架構上，已經逐步進入數字化時代。EDR讓很多難以判定的問題迎刃而解，對於事故判定具有不可替代的作用：提供事故的準確時間，特別是在沒有目擊證人出現糾紛時作爲證據，最大限度的維護遵守交通法規者的利益。

以EDR提供的數據事故數據分析，可以發現交管系統存在的問題，並作爲改善交通環境的依據。通過分析汽車EDR數據，可以發現駕駛員是否存在操控車輛的不良習慣，提出改善意見預防事故發生。

從國外汽車市場情況看，EDR單價國產化按照5000元至1萬元計算，目前我國汽車年產量超過2000萬輛，市場空間就是1000億元至2000億元。新車普遍安裝會拉動相關的產業鏈，包括汽車EDR硬件、軟件、芯片和數據處理等整個產業鏈都將迎來風口。

賽道三：智慧化物流園區

智能化數字化大潮下，單純的倉儲和運輸已開始向園區供應鏈生態圈發展。產業聚集向數字供應鏈產業園升級，解決物流園區存在的資源浪費的問題，全面提升園區的質量管理和核心競爭力。

賽道四：汽車生物識別設備

指紋識別、面部識別和語音識別，虹膜掃描等生物識別技術有望在未來幾年在車內快速普及。指紋解鎖，指紋啓動車輛都不是都是不錯的功能。面部識別、虹膜識別、體溫檢測等技術，能有效保障駕乘安全，並實時檢測健康狀況。通過監測駕駛員的心跳、腦波、脈搏疲勞狀況的生理數據，防止駕駛員分心駕駛或酒後駕駛。識別駕駛員面部特徵位置，從而知曉駕乘員注意力集中在哪裡，並在其分心的時候發出警告或者減速或制動停車。

賽道五：自動駕駛商業化運營

北京市對外發布《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則》細則對事前、事中、事後三大維度，對申請主體、試點車輛、駕駛人、平臺和APP等對象的合規性做出的詳細要求，形成了可複製可推廣可實施的方案，對智能網聯汽車商業化發展具有較好的參考借鑑價值。

目前小馬智行已有20餘輛自動駕駛車輛加入到北京自動駕駛商業化試點當中，爲市民提供服務商業化試點區域，覆蓋亦莊中心城區，在居民區商業中心科技園區等地設有約200個出行站點。

縱觀商業熙熙攘攘，商界大佬起起浮沉，“你方唱罷，我登場”，變的是商業模式，不變的是人性和追求不斷追求創新卓越的服務本質。