CT6、IQ銳歌月銷僅1臺！凱迪拉克新車“骨折價”求賣

在豪車不好賣的日子裡，“以價換量”成爲了衆多汽車品牌的選擇。其中，真正的“價格屠夫”當屬昔日的“底特律之光”、美系豪華品牌——凱迪拉克。

近日，凱迪拉克新車上市立即打出“骨折價”的消息再次引發市場譁然。11月15日上市的全路況豪華大六座SUV新XT6打出“限時一口價”34.99萬—40.99萬元，與指導價相比直降10萬元。

近年來，爲了跑量，推出新車上市一口價優惠的汽車品牌不在少數，但像凱迪拉克這樣上市時立即大打折扣的豪華品牌仍屬少見。

這一動作的背後則是凱迪拉克作爲二線豪華“一哥”在德系豪華品牌和國產品牌中夾縫中艱難求生的現狀。市場數據顯示，今年上半年凱迪拉克銷量僅爲6.2萬輛，同比下降28%。剛剛過去的10月，凱迪拉克旗下CT4銷量僅爲7臺，同比下滑98.4%，CT6銷量更是隻有1臺，同比下滑99.9%。

作爲曾有望衝擊一線豪華品牌的代表，被譽爲“美國總統車”的凱迪拉克，在華轉型所面臨的危機比想象中的還要艱難。

營銷頻“出洋相”

如今，車圈“卷流量”“碰瓷友商”已不是稀奇事。可以說，在小米創始人雷軍以一己之力“炒紅”小米SU7後，許多汽車廠商都希望能“如法炮製”小米流量變跑量的案例。凱迪拉克自然也不例外。

今年3月，凱迪拉克在其小紅書發佈了一組“椰樹風”的海報預熱旗下新車純電IQ傲歌的發售。但其中，海報的文案部分帶有明顯的指向性，矛頭直指小米SU7。

“對不起雷神，我們幫你把50萬元以內也挺好的SUV也造出來了；傲歌太不愛學習了，我們既不像保時捷，也不像特斯拉”。當時海報內容一出，立刻有網友指出這番行爲是在嘲諷小米SU7。

蹭流量未能給傲歌帶來銷量。

據汽車銷售平臺數據，今年來，凱迪拉克傲歌的銷量僅2000輛出頭。形成對比的是，雷軍在近日宣佈，第十萬輛SU7正式下線，開始衝擊年底12萬輛的目標。

相似的事情還發生在8月中旬，彼時極氪深陷更新換代風波，凱迪拉克在官微發佈一張宣傳海報“內涵”極氪。其在標題部分所寫的“即刻置換”對應英文單詞“ZEEKER”，與極氪的英文名稱“ZEEKR”僅差一個字母。此外，海報文字“不怕一年磨三劍的鋒利，給你三年八折保值的底氣”，也被指在“陰陽”極氪。這種故意碰瓷的行徑也讓不少網友反感，稱其爲了流量，失去了豪華品牌的自尊。

最終，該條微博因極氪副總裁朱凌的直接回懟而隱藏。彼時，朱凌寫道，英雄遲暮，夕陽餘暉……電動時代，中國崛起，底特律榮光不再。

朱凌的文案被網友戲稱“每一句都戳在了凱迪拉克的肺管子上”。

炒作接連“翻車”的背後，是凱迪拉克在華表現愈發堪憂，試圖以流量自救。

年銷量三連降

2004年，凱迪拉克正式進入中國；2017年，中國成爲凱迪拉克的最大單一市場；次年，凱迪拉克成爲“BBA”之後，首個在華年銷突破20萬輛的豪華品牌；2021年，凱迪拉克中國實現全年銷量23.31萬輛，創下年度銷量新紀錄。

轉折點出現在2022年，這一年凱迪拉克銷量一路下滑，連續兩年下滑讓凱迪拉克在2023年的銷量（18.3萬輛）直接跌回六年前。

頹勢還在繼續。

市場數據顯示，上半年凱迪拉克銷量僅爲6.2萬輛，同比下降28%。被其碰瓷的極氪上半年累計銷售8.79萬輛，而發售不到三個月的小米SU7銷量也超2.5萬輛。

在華髮展遇冷與凱迪拉克在電動化方面的轉型失意不無關係。

儘管早在2019年，凱迪拉克就宣佈將在2030年全面電動化。但兩年後，其先是“改口”將於2025年—2026年逐漸停產燃油車型，更在今年直接宣佈放棄2030年實現全面電動化的計劃。

事實上，逐漸停產燃油車這個目標也很難實現，目前凱迪拉克旗下僅有兩款純電車型在華銷售，且銷量都不盡人意。市場數據顯示，10月，凱迪拉克IQ銳歌月銷僅1輛；IQ傲歌月銷143輛，尚不及國內造車新勢力的銷量零頭。

作爲凱迪拉克旗下首款純電車型，IQ銳歌於2022年上市，定位爲中大型SUV車型，起售價43.97萬元。市場數據顯示，上市以來，IQ銳歌的銷量一直不理想，當年最高月銷量也未超過1000輛。

從市場反饋來看，IQ銳歌定價過高一定程度上影響了銷售表現，更深層次的原因是凱迪拉克在預熱IQ銳歌時的“虛假宣傳”。

彼時凱迪拉克將直接將該款車型北美版的“流光飛翼LED尾燈和黑晶光曜格柵燈”作爲銳歌主要賣點宣傳。許多青睞炫酷外觀的消費者因此下單。但實際發售後，國產版銳歌與北美版相比減配了流光飛翼尾燈。對此，一些車主表示不滿，並開始維權。然而面對這一情況，凱迪拉克不僅沒有積極解決問題，反而刪除了消費者的投訴以及此前的宣傳視頻，並在官方App上提前一個月將大定用戶的訂單鎖定。

可以說，彼時IQ銳歌的“虛假宣傳”就已爲凱迪拉克的電動化埋下“禍根”。到了今年，凱迪拉克在宣傳第二款純電車型——IQ傲歌時，再出“昏招”，碰瓷小米，又引得全網羣嘲。

3年保值率僅爲55.47%

電動化轉型不順的凱迪拉克正在逐步喪失豪華品牌競爭力。

目前撐起凱迪拉克銷量的主要是XT5和CT5兩款車型。但這也是其以價換量的結果。

據汽車銷售平臺數據，今年來這兩款車型的終端成交價格均低於官方指導價。9月，上汽通用更是推出了“限時一口價”。其中，全新凱迪拉克XT5的豪華型、尊貴型和鉑金型車型三款車型的限時一口價分別爲26.59萬、29.59萬、33.59萬元，而其官方指導價分別爲39.99萬、41.99萬和45.99萬元，優惠力度均超10萬元。

從結果來說，“限時一口價”無疑是成功的，其挽救了凱迪拉克的頹勢。官方數據顯示，全新凱迪拉克XT5國慶7天內，大定量突破2000輛。這份成功或是目前凱迪拉克選擇在新車上市時立即推出“限時一口價”的最大原因。

但從市場反饋看，依賴於“一口價”跑量的凱迪拉克已被消費者撕下“豪華”標籤。尤其是近年來，“BBA”等一線豪華品牌紛紛加入“價格戰”後，凱迪拉克在豪華品牌中的競爭力越來越弱。根據中國汽車流通協會發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，凱迪拉克的3年保值率只有55.47%，比吉利、長安等國產自主品牌還要低。今年推出“一口價”後，其保值率或將進一步下降。

值得注意的是，除了凱迪拉克在中國市場發展遇冷，其母公司通用汽車在華同樣舉步維艱。財報顯示，今年前三季度，通用汽車在中國市場累計虧損3.48億美元。此前，曾有外媒報道，通用汽車將與合作伙伴上汽集團商議，計劃減少其在中國的產能，同時會開啓新一輪裁員。此外，通用汽車或將把別克品牌出售給上汽，雪佛蘭則會退出中國市場。

對此傳聞，上汽通用新任“掌門人”盧曉迴應，上述猜測均爲傳言，未來上汽通用還將繼續秉承“多品牌、差異化”的發展戰略，同步發力新老賽道。其表示，上汽通用會保持當前轉型戰略的持續性，基於更多新能源技術和“油電同智”的智能網聯科技，持續賦能凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌，陸續推出更多貼合本土消費者需求的新產品。

然而事實上，今年以來，上汽通用近乎“全線潰敗”。上汽集團產銷快報顯示，坐擁別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌的上汽通用，今年前三季度累計銷量27.8萬輛，同比下滑61.55%，是上汽集團中下滑幅度最大的合資品牌。

本文源自：國際金融報