大疆Mavic Air 2體驗：能在天上拍高畫質影像的最佳無人機

作者 | 陳功

出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組（油管&B站：驚奇科技 抖音：JQ163）

前言

還記得2016年大疆發佈精靈4時候的情況，市場對精靈4的發佈並沒有太多想法，但是同年的9月，大疆發佈了御系列Mavic Pro，整個消費級市場都炸裂了。試想一下精靈4的體積，再看Mavic系列的體積，答案顯而易見：小型無人機。

御系列其實已經過經過了Pro、Air、mini等系列的更迭，繼去年發佈最小最便攜無人機Mavic mini之後，今年4月28日，大疆再次發佈新品-號稱大疆史上最聰明的無人機：大疆Mavic Air 2。

【驚奇科技】大疆御 Mavic Air 2體驗：畫質優秀 極限避障（來源：Amazing Tech）

時隔兩年再次更新Mavic Air系列，大疆Mavic Air 2是換代之作，也是創新之作，《易評機》也收到來自大疆送測的Mavic Air 2，一起看看它的體驗如何。

比前代Air重了一點也大了一點，電池與遙控器均重新設計

毫不誇張的說：在無人機領域只有兩類公司-大疆和其它，雖然都是屬於硬件行業，但是這些年來，消費級無人機市場並沒有出現智能手機市場那樣「激烈廝殺」，始終是大疆一家覆蓋整個市場，也正是因爲這樣才讓大疆經常性的「不務正業」，比如：Osmo運動相機系列，Robo Master教育級機器人系列。

言歸正傳，這一次大疆Mavic Air 2從命名上雖然是Air的延續，但其實從整體來看都是一次全新產品的開發，目的在於「提升用戶的綜合體驗感受」。大疆Mavic Air 2延續了御系列的經典摺疊結構，機身重570g，外觀設計方面沒有太大變化，但是重量方面要比前代的Air重130g左右，當然不僅僅是重量，機身三圍也是有所增加，展開之後三圍是183×253×77mm。

在機身的左右兩側分別是TF卡插槽與USB Type-C數據接口；機身前後均有視覺傳感器，同時機身底部也配備了視覺傳感器以及紅外距離傳感器，底部在兩個傳感器中間還有一個LED補光燈（官方介紹是應對夜間場景的，但還是不建議夜間飛行），傳感器的作用更多還是匹配APAS 3.0高級輔助飛機系統的，自動避障，規劃新路徑的作用。

大疆Mavic Air 2機身前端的攝像頭部分，搭載了1/2英寸CMOS傳感器，可拍攝4800萬像素照片、4K/60fps視頻及8K移動延時視頻。怎麼說呢，在朋友圈看到一位影像媒體的老師這樣評價道：買無人機只用這顆攝像頭，進一步說明這顆鏡頭的素質還是很受認可的，畢竟這一次大疆在成像上確實有了更大的提升。

電池倉，這次電池的設計也進行了變化，以往的大疆無人機電池提示燈是「排燈」形式，這次的新的電池設計是把提示燈都安排在電源按鈕上。（官方續航是34分鐘，其實是一個極限值，一般飛手不會達到極限值再返航，智能模式會提示電量低於20%，並自動返航，差不多能飛27-28分鐘）

槳葉方面，大疆的靜音槳葉也是採用摺疊設計，在飛行性能與噪音控制方面，大疆的靜音槳葉基本是消費級無人機最強了，摺疊後的槳葉爲整個飛機的便攜性，加分不少，這也是爲什麼大疆能夠對無人機的便攜性進行更多的改造。

這次可能比較重要的更新升級就是遙控器，經過長期用戶反饋與調研，大疆設計設計了符合人體工程學，握持感更佳的新遙控器，夾持結構由之前下方換到上方，可適配全面屏手機，操控體驗更友好；擁有長達240分鐘的續航時間，還可以爲手機充電。可拆卸的搖桿，拆下後可以放在遙控器底部的固定槽位中。

提示：大疆Mavic Air 2具備高度可靠的OcuSync 2.0圖傳技術，支持2.4/5.8GHz雙頻通信， 在飛行中智能實時調整到最佳信道，從而提高抗干擾能力。（其實從遙控器的體積變大就能感受到圖傳信號能力的增強）

總的來說，外觀上雖然沒有太大的設計風格變化，但是可以看得出Air 2的設計是爲了突出更優的性能，與前代較爲侷促的設計相比，Air2更像是Air與Pro的結合體。性能與設計都是趨向均衡。

APAS 3.0讓這臺飛機變「聰明」了

大疆的APAS系統到現在這個版本已經是第三版了，可以說是相比第一版與第二版的「缺失」，第三版更加完善了，通俗點講，以前小白飛手體驗無人機還是要有很多要求的（當然現在想要飛的好依然有更高的要求），但是Air2的基本掃除了小白用戶飛行的較多障礙。

APAS（高級輔助飛行系統）3.0使用最新的地圖技術和全局路徑規劃算法，三維環境感知能力強，可以說是飛在空中的「自動駕駛」，複雜場景下向前打杆，Air 2可以跟隨和靈活避障，自主規劃路徑。可在P檔下默認打開。

關於APAS3.0，還是在實際體驗中比較客觀，通過智能跟隨功能，在複雜環境中體驗，視角效果還是非常不錯的，智能跟隨恰好也是在過程中構建環境3D地圖，準確表徵障礙物距離，針對當前場景中規劃出最佳路徑的原則。尤其在自主飛行中，遇到明顯的障礙物時，躲避功能還是十分明顯的，進一步縮減炸機的可能性。

當然也可能是拿到工程測試版本，會有偶然的偏差，這種偏差不是炸機的情況，而是有複雜環境飛行中會「跟丟」目標用戶，懸停於障礙物前的情況。

智能拍攝零基礎學習，樣張與影片素質過硬

再來說說照片方面，大疆Mavic Air 2採用了1/2英寸CMOS傳感器，可拍4800萬像素的新鏡頭，比前代Air的1/2.3英寸CMOS，肉眼可見的提升，提供了智能拍照模式（包含場景識別、純淨夜拍及HDR），根據不同場景進行不同的算法優化，比如：黃昏、藍天、草地或者雪地，針對每種圖像優化相機處理圖片的設置。

HDR樣張

更新的大尺寸的CMOS，Mavic Air 2應對黃昏或者暗光的場景時，樣張整體在噪點控制方面還是讓人放心的；4800萬像素樣張的細節清晰，有點足夠的細節，航拍的圖片基本都會經過後期處理，處理後的效果也會更優秀；支持HDR，精準捕捉動態場景中的高光、陰影細節，拍攝畫面色彩過渡自然。

HDR視頻截圖

視頻方面，大疆Mavic Air 2可以120 Mbps碼流錄製4K/60fps視頻（支持H.265編碼格式），怎麼評價呢，這其實可以算作是專業設備了。其中有拍攝4k/8k分辨率移動延時的功能，大疆也迴應了，目前沒上，會在下一個版本固件升級後開放功能，可以在自由和定向模式下拍攝8k移動延時影片。作爲一款無人機，60fps的4k視頻和1080p 240fps的慢動作視頻這絕對是無人機領域的首創。

興趣點環繞3.0的功能，這相比第二版的升級在於可識別移動主體，包括行人、汽車、船隻等；一鍵短片的功能依然可以在Mavic Air 2上使用。

多囉嗦一句：這次不僅發佈了新的無人機，當然還發布了新的適配app「DJI Fly」，可以很明確的說目前至少4款DJI的應用在手機裡，DJI mimo，DJI Go 4，DJI Go以及DJI Fly（目前僅支持Mavic mini與Air2），不算是吐槽，但是不是可以減少一下app的數量，很多大疆的用戶或許也有同樣的苦惱。

結語

從飛行到拍攝，大疆Mavic Air 2都兼顧着可用性，對前代產品在性能上進行了重大的升級，甚至可以說它還擁有Mavic其他產品所沒有的特殊技術與功能，4999的售價其實對於已經心儀購入無人機的用戶來說是合適，至少要比Mavic2要便宜不少。