大佬談長期主義與行業未來：過度卷不正常 不能讓本

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本站汽車6月6日報道    6月6日-8日，“2024中國汽車重慶論壇”在重慶悅來國際會議中心召開。本次論壇依然以“在變革的時代塑造行業的未來”爲主題，探討變革中行業現狀，激辯百年汽車工業未來。

在“長期主義與行業的未來”的全體會議中，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍，在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下進行了互動對話, 就“過去一年，汽車行業發展的新動向有哪些？如何總結過去、啓迪未來？”、“作爲中國最重要的支柱產業之一，汽車企業在新的形勢下如何調整發展戰略？”、“企業如何同時兼顧結構性的降低成本與顛覆性的科技創新？”、“如何在極度內卷的環境下踐行長期主義和高質量發展？”等議題進行了深度探討。

朱華榮表示，流量正成爲生產力，成爲生產要素，而且發現企業領導人本身自身帶有流量，長安汽車的領導也在做直播實踐。今天其個人視頻號就發起了“老朱帶你看重慶車展”的直播。

他認爲，真正的流量密碼應該是“長期主義”，堅持用戶創造價值。短期內，很多大咖因爲各種原因有大量的流量密碼，能夠創造鉅額的知名度、關注度，固然很好，但是從一個真正的汽車品牌，汽車是一場馬拉松賽，需要長時間的積澱。“所以我認爲真正的流量密碼，仍然是要堅持技術爲本，用技術爲客戶創造價值，產品爲王，用產品爲我們的用戶創造價值。”傳統車企在轉型過程裡，確實要學會品牌傳播的創新。“我們要把金條傳播爲金條，不要把金條傳播成了稻草”。

曾慶洪表示，不斷卷價格、卷流量、卷老闆、卷董事長，本來是很正常的，但是過度了就可能不正常。什麼叫過度？卷價格過度了。本來都沒有錢賺，現在BAT包括ION50萬、60萬，我相信100萬都沒錢賺，這個就不正常。同時，企業可以卷價格，卷流量，但不要抹黑別人，不要卷第三方，怎麼卷都沒問題。“我再次要求我的同事、我各個企業，我在董事會都提，你們都可以開視頻號、微博、抖音，但是有機制、有紀律、有要求、有體制，不能抹黑人家，違反法律不行。”

他直言，現在（推銷）過度、很不正常，水軍太多了，多得不可思議。“講自己好沒問題，企業之間互相去鬥，我肯定不會跟你們鬥。曾經上汽也跟我鬥，那是20多年前，我說‘我最大的競爭對手是我自己’，媒體都搞得‘曾慶洪罵天說沒有競爭就最寂寞’，我哪有講呀，（大家）不要亂講。”

對於如何平衡企業發展速度、規模、質量和效益，如何在價格戰惡劣環境下實現戰略目標的問題，曾慶洪表示，2030年，廣汽希望實現五大新的增長量，其中國際化，國際化要向上汽老大學習。“去年上汽賣100多萬輛，我就賣了7萬多，所以我要追，儘快100萬輛，很快就1萬億了。”二是能源科技。從儲能電池、充換電、電池回收、電池利用、電池銀行等，以後可能車電分離，買車就不用買電池。“前兩年我不是說跟電池打工嗎？電池廠說不是，說我是給原材料打工，太離譜了，30萬一噸碳酸鋁搞到60萬一噸，錢誰賺呢？很多外國朋友你們清楚，你們賺了不少錢。新的增長點。”

對於價格戰，曾慶洪強調，可以讓利但不能讓本。“我一直講讓利沒有問題，一臺車賺5萬、6萬，一樣沒有問題，但是讓本就有問題，不可持續。我一直講，“卷”沒問題，這是供求關係價格，這是市場規律、價格規律，誰都懂、小孩都懂，但是規律是有規律的，不能‘卷’本的卷，100萬都沒錢賺，做什麼企業，交什麼稅、就什麼業。國家也好，部門也好，根據《價格法》，要回歸到理性的價格戰。”

他直言，廣汽不是怕打價格戰，“我也有大把錢，我怕什麼，但是我們是社會人、社會責任，我們都是國家利益、民族利益、個人利益、企業利益，合理的收益，這是對的。去年豐田賺了2500億，增長了1倍，銷售收入增長了21%，利潤增長了1倍4.9萬億日元，它卷價格嗎？我們要思考這個。同志們，我不能說對錯。卷價格怎麼卷，應該是讓利不是讓本。”

對於靈魂論，祖似傑分享了上汽集團“向新十年”戰略的核心。以終爲始看新汽車，他認爲，汽車是一個科技生命體，分爲腦、身、心，這方面有哪些最核心的技術，是作爲一個整車企業必須要掌握的，靈魂掌握在自己手裡。上汽提出要打造科技生命體，叫七大技術底座，把所有的核心技術進行分解，認爲這些核心技術一個整車廠必須掌握的。但是不意味着必須掌握，就什麼自己幹，要跟生態夥伴生態合作生態迭代。

“在這個前提下，上週五正好是習總書記視察上汽十週年，發佈了上汽的十大底座，自我評價認爲在新的技術領域實現了全面的掌握，實現了我們對決定性的、指導性關鍵技術的掌握。在這樣的基礎上，我們可以更好的面向長期主義。”

對於“在新能源這條賽道上，奔馳汽車的長期主義是什麼？”的問題，段建軍表示，對於奔馳來說，我們的使命，我們的長期主義，不僅僅在於業務的長遠發展，更要與社會議題同頻共振，爲推動整個社會和行業的長期發展貢獻己力。之前有謠言說奔馳在放棄全面電動，其實奔馳正在堅定不移地推進電動化進程。全新純電大G在北京車展全球首秀，我們已完成所有產品矩陣的電動化轉型；今年年內，我們還將爲中國客戶帶來包括E級車PHEV、GLC PHEV、新一代EQA、EQB等多款產品。

“在今天這樣一個特別‘卷’的市場競爭環境下，說可持續發展說公益，似乎是有點格格不入，但是這恰恰是企業踏踏實實的步調的體現。”

他提到，智能駕駛，是奔馳已經深耕了近40年的議題。目前，奔馳是全球唯一擁有L3、L4“雙持證”*的車企，而且這些技術擁有相當的成熟度：在當地法規允許下，奔馳在德國銷售的S級轎車和純電EQS上已經推出L3級系統；2024年在美國加利福尼亞和內華達州，配備L3級有條件自動駕駛系統的車型也將向客戶交付。

“區別於L2+、L2++，未來如果用戶在使用L3級自動駕駛系統時出現事故，將由生產廠商負責，這一點在技術和法律上有嚴格的區分。”國內來說，目前L3法律法規和技術標準正在不斷完善和落實中。而“安全”是奔馳科技進階的絕對前提，也是智駕落地的前提。