大宗物資全鏈條綠色運輸比例持續提升

容易產生粉塵的砂石骨料被裝進敞頂集裝箱，“一塵不染”地乘火車進入北京；到達貨場後，再由各種氫、電新能源貨車接駁，整箱送往北京各個混凝土、瀝青廠站。傳統汽車運輸中，砂石骨料運一路撒一路的場景不見了，清潔能源的使用更實現了全程不燒汽、柴油。11月1日，北京青年報記者從市交通委、國鐵北京局獲悉，本市重點大宗物資正在加快推進全鏈條綠色運輸新模式。

北青報記者瞭解到，近年來，本市聚焦礦建、商品車、煤炭、鋼鐵等重點貨類，持續提升全市貨物到發綠色運輸比例，截至今年9月底，本市貨物到發綠色運輸比例已達11.18%。今年前10月，鐵路運輸進京砂石骨料達到385萬噸，同比增幅75.2%。

昨天上午，北京鐵路物流中心大紅門貨場內，從河北承德、張家口等地乘火車進京的砂石骨料重箱集裝箱整齊地碼放在貨場內，上午9點，一輛輛新能源貨車駛進貨場，巨大的橘紅色龍門吊啓動，集裝箱專用卡具張開“巨爪”，一把將35噸重的砂石骨料重箱抓起，輕輕放在貨車上，裝車完畢，整箱的砂石骨料被送往最近的混凝土、瀝青廠站。

據北京鐵路物流中心營銷部經理張書生介紹，今年以來，國鐵北京局持續加大進京砂石骨料的“公轉鐵”力度，在既有發運接卸點的基礎上，先後增加了沙城、黃村、豐臺西、石景山南等6個砂石骨料發運和卸車站點，新增發運、到達總運量近百萬噸。接下來，國鐵北京局計劃再開通寨口、土木、周口店等6個進京砂石骨料發運接卸站點，發運接卸總能力將提升到每年1000萬噸。“目前，國鐵北京局在北京市東西南北四個方向都有貨場覆蓋，可就近爲企業提供服務。我們根據礦山到發運站前端和末端配送運輸距離的遠近，精準覈算全程物流成本，今年1月至10月已累計爲客戶節約成本8646萬元。”張書生說。

砂石骨料通過鐵路運輸進京後，如何實現砂石骨料到生產場站之前的綠色運輸？北青報記者從北京建工市政路橋建材集團瞭解到，該集團通過新能源貨車的採購，實現了集團砂石骨料鐵路進京，新能源重卡接駁送到生產廠站的全鏈條低碳運輸。據瞭解，北京建工市政路橋建材集團下屬的中棟新能源技術有限公司，目前，用於公鐵聯運的氫、電新能源重型卡車輛已經達到100輛，日轉運能力超過1.2萬噸，全年可實現300萬噸以上的轉運量。在新能源車輛的加持下，一年公司可減少柴油用量2295噸，減少二氧化碳排放7218噸。

北青報記者從北京交通委瞭解到，自2018年起，北京市以運輸結構調整爲契機，持續提升全市貨物到發綠色運輸比例、積極推進多式聯運發展、推進運輸結構調整。除了砂石骨料的綠色運輸，本市還持續提升商品車、鋼材及生產性煤炭綠色運輸規模。首鋼集團持續推進原材料進京全部實現綠色運輸，今年年底鋼材發送的綠色運輸比例力爭達到45%。華能北京熱電有限公司、北京金隅北水環保科技有限公司和北京金隅琉水環保科技有限公司生產性煤炭持續保持進廠鐵路運輸100%。

接下來，本市將繼續實施“十四五”時期推進礦建材料、商品車等重點大宗物資運輸結構優化調整計劃。推動提高鐵路貨運能力保障，推動鐵路部門加快支持平谷馬坊物流基地的鐵路專用線建設，支持金隅集團寨口鐵路專用線服務能力恢復；引導金隅、建工等重點企業選擇以運輸砂石骨料、商品車爲主的公轉鐵和公路端新能源貨車接駁的綠色運輸新模式。

文/本報記者王薇

攝影/本報記者付丁