單票快遞運輸成本降低 50%，江蘇加速無人配送車規模化應用

“自動駕駛中，隨時停車，請保持兩米車距”，在蘇州的街道上，時不時可以看到“黑臉白身”、滿載快遞的無人配送車，它們遇到紅燈時，就會自動停下來等候，信號燈變綠後再加速前進，到達網點後，自動卸貨。

國慶假期臨近，快遞量明顯增多。近日，現代快報記者跟隨江蘇省郵政管理局工作人員來到蘇州調研，發現不少無人配送車行駛在蘇州的大街小巷，將包含大閘蟹在內的各類時令消費品以更快的時效送達市民手中。

現代快報記者瞭解到，目前蘇州、常州、無錫、鹽城等城市已經在加快佈局無人車配送。江蘇省郵政管理局將進一步加強與工信、公安等部門對接，推動相關政策出臺，加快快遞無人配送車規模化應用。

有了無人車的助力，大閘蟹提前兩小時送達市民餐桌

9月26日下午，現代快報記者來到順豐蘇州吳江中轉場，工作人員正將快遞包裹從分揀傳輸帶上取下，裝上無人配送車。隨後，滿載包裹的無人車有條不紊地載着貨向各網點出發。

“這是剛到的陽澄湖大閘蟹，把大閘蟹送上無人車後，下一個目的地就是進入末端網點上門配送，中間無需經過二級分撥點。”順豐速運蘇州區吳江北片區負責人徐誠傑表示，這樣至少能減少兩個小時的配送時間，進一步提升了生鮮產品的配送效率。

據介紹，這種X3無人配送車裝載空間有3立方米，續航100公里，具備在機動車道50km/h的自動駕駛能力，主要應用於快遞及城配場景，可全天候、全工況行駛，輕鬆滿足半徑爲10公里的城市末端配送需求。

“以前是包裹在流動，現在是‘數據’先一步動起來。通過無人車的智能調度系統，可以實現更精準的車輛、人員等物流資源配置，大幅減少爆倉等問題的發生。”徐誠傑說。

從中轉場到快遞小哥無時差派送，送件量實現翻倍

一輛輛無人配送車整齊地排隊“領取任務”後，便看到它們忽閃着“大眼睛”駛出中轉場，一路“眼觀六路、耳聽八方”，靈活避讓行人和障礙物，識別交通信號燈。它們到達網點後在快遞小哥的操作下完成自動卸貨，整個行駛過程非常絲滑。

從中轉場到網點或網點到驛站的短途運輸，一直是物流配送成本佔比最高的部分，大概佔到整個物流配送成本的50%-60%，而這也是無人車發揮價值最大的地方。網點的快遞小哥告訴記者，有了無人車之後，不用早上四五點就起牀去分揀，現在每天至少可以節省出2～3個小時，有更多的精力去處理問題件、上門取件。

原來傳統的末端運輸模式，是從中轉場進行一次分揀，用支線麪包車運往各分點部進行網點的二次分揀，快遞員再用三輪車接駁運往各小區進行快遞收派。新石器無人車華東大區總經理鄭偉表示，無人車的出現，徹底打開了物流運輸的新方式。啓用無人車後的中轉直髮新模式，從中轉場進行一次分揀後，就可以讓無人車直髮將快件運往到各小區，快遞員也不再需要往返網點，只需等在各小區進行收派即可。以新石器無人車X3爲例，目前單車單次可裝載快遞200～300件，單票快遞運輸成本降低50%。

“無人車負責運到位，快遞小哥負責送上門，兩者默契分工，配送效率一下就提上來了。原來每天最多送200件快遞，現在快遞小哥能送到400件甚至更多，掙的錢也比之前多了。”鄭偉說，順豐吳江中轉場的成功轉型，也讓越來越多的快遞網點看到無人車的“性價比”，他們開始紛紛加入到無人配送的陣營中，藉助這個“科技狠活”一步步將降本增效的目標變現。

江蘇加快快遞無人配送車規模化應用

現代快報記者瞭解到，2023年全江蘇省寄遞業務量累計完成133.6億件。其中，快遞業務量99.5億件，年人均快遞使用量156.7件，龐大的業務量運轉對末端配送造成巨大壓力。爲此，順豐蘇州吳江中轉場從去年11月份至今，已成功部署新石器無人車180臺，派件路線多達200多條，日均派件量10萬多件，累計派件量近500萬件，預計年底，投放數量將增至500臺。

“百城市場有了，但百臺規模的想法變了。以前沒有體感的時候，就像撒胡椒麪，計劃100城鋪設100輛車；現在在實際落地中有了真實體感，知道哪些是重點區域、哪些可以先暫時放一放，我們計劃在100個城市裡先挑一二十個城市重點部署，率先打造一城千車的示範項目。”鄭偉表示，除了蘇州，他們在常州、無錫、鹽城等地也在加緊部署無人車，預計年底突破百臺。爭取在未來1～2年，將江蘇打造成爲全國郵政快遞無人配送車密度最高、場景應用效果最好的地區。

據悉，蘇州在全省率先實現快遞無人車應用全域覆蓋。江蘇省郵政管理局將繼續加強與工信、公安等部門對接，推動相關政策出臺，加快快遞無人配送車規模化應用，積極推進行業智能轉型升級，持續助推行業高質量發展。

現代快報/現代+記者 尹翼星 文/攝