島內電動車市場升溫，有人擔憂供電問題

來源：環球時報

【環球時報特約記者 張若】電動車是臺灣當局針對“2050淨零碳”排放目標的重要政策，爲鼓勵民衆淘汰燃油車換電動車，一直沒有徵收汽燃費（相當於道路使用管理費）。因此當民進黨當局放出將開徵的消息後，島內都很關注。

據臺灣《工商時報》12月17日報道，臺“交通部公共運輸及監理司”司長林福山16日稱，全臺目前小客車約有600多萬輛，電動小客車只有近9萬輛，佔比僅1%多一點，因此尚未對電動車徵收汽燃費。“交通部”稱，預期臺灣最快在2030年電動小客車將達到50萬輛、電動摩托車達到240萬輛的徵收門檻，屆時“交通部”規劃以“隨車徵收”的方式徵收汽燃費，並依各電動車款的馬力征收，最高不超過15720元新臺幣，預計將在2030年開徵。至於徵收名稱，臺“交通部長”陳世凱稱，未來勢必不會沿用汽燃費，而會以“道路維護安全管理費用”等名目徵收。

臺“經濟部統計處”16日發佈的數據顯示，近年來島內車市受到疫情、芯片短缺等因素影響，但在“汰舊換新、貨物稅減免”的補助下，營業額大致呈穩定增長態勢，2019年電動車新車掛牌數年增超過2倍，之後每年都有雙位數的增幅，近5年平均年增66.8%；今年1月至10月有12.8萬輛電動車掛牌，已超過2023全年的掛牌數。而在電動車銷售增溫的排擠下，島內燃油車的新車掛牌數從2021年開始持續低於40萬輛，近5年均年減3.7%，今年1月至10月續減14.2%。“統計處”稱，德國目前是臺灣電動汽車的最大進口地，進口值從2018年的85億元新臺幣快速增加到去年的1214億元新臺幣，近5年平均增長70.3%；其次爲日本佔比20.6%，美國18.3%，三地進口值合計超過八成。

至於島內民衆最喜愛的品牌，據臺媒9月報道，今年前8個月臺灣電動汽車市場掛牌數排名顯示，特斯拉Model Y以5724輛排名第一，納智捷與鴻海合作推出的Luxgen n7以5115輛緊隨其後，排在第三的是特斯拉Model 3，排在前十名的還有寶馬以及特斯拉其他車型。另據臺灣“中央社”12月14日報道，目前島內電動大客車共3358輛，普及率達32%，電動小客車約8.9萬輛。建置的公共充電樁有9770個，包括慢充7379個、快充2391個，整體車樁比達9.1比1，快充車樁比達37.3比1。

《中國時報》17日稱，雖然島內電動車看起來前景大好，但其實今年前11個月純電動車僅銷售3.4萬輛，佔整體車市的8.2%，臺“經濟部”的“好數據”是把油電車也算進電動車裡。有車廠主管表示，買油電車的車主大多有里程焦慮，也就是基礎設施不足，即便在家裡充滿電，也怕外出沒電。還有業內人士表示，早期電動車推出時價格偏高，大多爲家中第2輛甚至第3輛車，買家主要爲滿足新鮮感，近年雖然買電動車的人數增加，但嚐鮮期已過，將使銷售面臨瓶頸。

還有輿論談到島內電力問題。有臺媒稱，根據6月28日臺灣電力公司提供的信息，島內用電量達到3974.2萬千瓦，使用率爲86%，再統計截至3月電動車達7.3萬多輛，電能看似沒有太過吃緊，但依據臺“交通部公路總局”的統計數字，大小客車總數約740多萬輛，純電動車佔比不到0.9%。未來若是電動車數量大幅上升，電能除了需要供應島內民生、工業，再撥出電動車充電需求，用電高峰的夏季是否足夠令人懷疑，“未來的問題恐怕現在就需要完整佈局了”。