電池裝機量全球上榜，新能源車銷量猛增，比亞迪纔是最能打的？

新能源汽車的浪潮之下，幾乎所有國內外車企都在尋求轉型，比亞迪以電池起家，自然就具備了先天的優勢。尤其是漢、dm-i系列車型推出後，比亞迪呈現出和以往截然不同的一面。具體如何，我們從財報和銷量數據可以窺探一二。

一季度營收利潤漲幅高

第一季度財報顯示，比亞迪1-3月營業收入達到409.92億元，同比上漲了108.31%；淨利潤爲2.37億元，同比上漲了110.73%。

銷量方面，根據最新數據得知，比亞迪4月份銷售汽車45234輛，相較去年的31809輛，同比增長42.2%；1-4月共計銷售汽車14.94萬輛，同比增長60.48%。

另一組數據顯示，比亞迪1-4月的新能源汽車累計銷量爲80413輛，同比增長128.53%。由此可以說明，在業務方面，比亞迪已經徹底往新能源汽車板塊傾斜，而且取得了非常不錯的成效。

作爲以電池起家的車企，比亞迪的動力電池及儲能電池裝機量，是值得重點關注的。4月份，比亞迪動力電池及儲能電池裝機總量約爲2.170GWh，本年累計裝機總量約爲7.428GWh。由此可以看出，4月份比亞迪的裝機量是相當不錯的，爲第二季度打開了很好的局面。

根據第一季度全球動力電池裝機量排行榜顯示，寧德時代以15.1GWh的裝機量排在第一位，市場份額達到31.46%；緊隨其後的，是LG、松下，比亞迪則以3.2GWh的裝機量排在第四，市場份額爲6.67%。

雖然和前面三位有着一定的差距，但我們需要知道，比亞迪的業務不僅有電池，還包括了整車，在新能源汽車繼續高速發展的情況下，比亞迪擴大合作範圍，顯然更容易得到認可。

研發投入仍舊最重要

和其它車企相比，比亞迪有着不一樣的特質，原因就是來自於以電池起家，又以造車而聞名。如此一來，擁有“多重身份”，比亞迪技術領域涉及更廣，研發投入也更高。

根據2020年上市車企研發投入排行榜得知，上汽集團以149.67億元的研發投入排在第一位，而比亞迪以85.56億元排在第二位，作爲一家民營企業，其研發投入的力度不可謂不大。

此外，回顧過去的研發投入，2018和2019年兩個年份均投入超過了80億元，再往前看，也是呈現逐年增長的狀態。

今年第一季度，比亞迪研發費用爲12.17億元，相較2019年同期的7.57億元，同比增長了60.89%。由此看出，比亞迪研發力度逐年增強，今年同樣不例外，而且新能源汽車技術上的競爭越來越激烈，比亞迪也在計劃推出高端新能源汽車品牌，研發費用必然隨之增高。

還有數據顯示，2019年比亞迪研發投入資本化佔研發投入的比例爲33.15%，但到了2020年跌至12.75%。可以預測的是，今年比亞迪的研發投入資本化會大大升高，原因是自3月份開始，比亞迪才陸續推出秦PLUS（參數丨圖片） DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超級混動車型，刀片電池的推廣使用，也在上升期當中。

總結

蓄力多時，終於得以爆發。比亞迪拿下了第一季度的優秀業績，也給第二季度開了個好頭。作爲一家民營企業，比亞迪在應對瞬息萬變的市場上，確實足夠快速靈活，有造車新勢力的聲量，也有傳統車企的技術沉澱，比亞迪展現真正技術的表演纔剛剛開始。