電動車竟然無視充電樁，直奔加油站，這是什麼“梗”

【新車試駕】基於2016年全球195個國家簽訂的«巴黎氣候協定»，中國政府對國內生產和銷售的汽車企業實行了雙積分制，簡單的說就是要求汽車廢氣排放越來越少，油耗越來越低，例如2022年每輛車百公里油耗低於5升纔是正分，高於5升爲負分，爲了積分平衡，除了買分就是降低油耗，至於是電動、混動還是繼續採用燃油驅動由企業自行決定，總體來說淘汰化石燃料是必然趨勢。

2022年是東風日產實現雙積分戰略重要的節點，開年便舉行了14代軒逸（參數丨圖片）e-power深圳媒體試駕會，我也很好奇，東風日產軒逸e-power與本田的i-MMD混動，理想one插電式混動有什麼不同，優點與缺點是啥，是騾子是馬，拉出來溜溜。

今天只是一篇短測文，主要探討有三點：

1、e-power的原理，有哪些優點和缺點

2、與本田的混動和理想one插電混動的區別

3、e-power駕駛和乘坐感受

1、日產e-power的設計思路其實是延續了本土“Note”車型（國內叫驪威）的成功，三年銷量超過50萬輛，深受年輕人家庭的喜愛，日產e-power開發思路並不複雜，簡單的說：採用快充快放，就是發動機只負責給電池快速充電，驅動完全靠電池放電驅動動力電機，因爲中國與日本法規不同，國產軒逸e-power（以下簡稱：e-power）的驅動電機最大扭矩爲300Nm，負責給電池充電是一臺1.2L專用高效汽油發動機，電機與發動機串聯工作，熱效率達到41%，工信部公佈e-power最低油耗位3.9升，屬於油耗車正積分車型，銷量越多，對日產平衡積分越有利。

優點：不用專門充電，沒有長途充電焦慮症，動力總成結構簡單，故障率低，後期維護成本低。

不管燃油車還是電動車，重量越輕，單位距離消耗的能量就越少，這是物理定律，e-power採用較少的電池軟包，重量輕，可以採用高效的1.2升發動機充電，實現低油耗、低排放。

另外採用300Nm的驅動電機，起步快，噪音小，百公里綜合油耗控制在5升以下，符合當下燃油消耗政策。

缺點：因爲是小電池，純電驅動狀態下，行駛里程達不到國家新能源車要50km的要求，並且不是插電增程式，不能上新能源牌，享受不到政府補貼。

2、本田的優點：外形設計符合國人審美觀，故障率低，內飾人性化設計出色，二手殘值高。

缺點：i-MMD混合動力總成技術含量高，結構複雜，車身重量大，成本也高，所以售價也高，純電模式下也只能跑十幾公里，燃油經濟性只比同級或自己汽油版車型低，並且也不能外接充電，所以不能上新能源牌。

理想：動力總成設計原理基本與日產e-power相同的理想one，屬於插電增程式汽車，最大的特點是符合中國新能源汽車標準，可以上能能源牌，並且拿到國家新能源補貼。

優點：全尺寸大中型SUV，有六座和七座，能上新能源牌，雙電機在滿電狀態下，動力強勁，加速迅猛，操控出色，駕駛感受非常棒，另外人機交互系統科技含量高，三塊橫屏風光無限。

缺點：價格貴，可以買兩輛e-power，而且在饋電模式下實際油耗非常高，發動機噪音大，後期維護貴，興趣的朋友可以上網上搜，另外用理想one做參考主要考慮到它的發動機也是隻負責發電，不直接參與驅動車輪，並沒有黑理想的意思。

3、e-power試駕

試駕路線在繁忙的市區主幹道，一半深南路，一半濱河路，總長度31公里，經過我們三位老司機的共同努力，很榮幸我們這輛車平均油耗只有3升，竟然低過工信部公佈的油耗標準，並獲得這次挑戰賽的冠軍，雖然我們關掉空調只開窗通風，有取巧的因素，無可否認e-power市區表現還是非常不錯的。

車內印象最深刻是NVH降噪處理，在城市快速路上以80km時速行駛，發動機進入充電模式下，無論是車外的風噪路噪，還是發動機工作聲的疊加都非常柔和，完全不影響大家聊天，至於空間、內飾、日產超智聯車機系統以及座椅等配置我就不一一介紹了，反正去年東風日產軒逸是這個級別的銷量冠軍，車主用錢投票比說啥都有意義。

結論

e-power最大的競爭對手應該是豐田的雷凌雙擎、卡羅拉雙擎和本田凌派銳混動，凌派銳混動百公里油耗爲4.9升，要正積分還要靠其它新能源車型，e-power最大的優勢就是起步安靜加速快，並且車內空間大，座椅承託力好，長途駕駛腰不易疲勞，在最低配兩個型號上，配置和價格沒有太大的優勢，在高配車型上配置還是比豐田兩個孿生兄弟高，不過買車的最佳時間是年後，所以年前沒有買車的朋友不要灰心，年後的優惠纔是真的優惠。