電廠 | 未來五年增加500億投資 長安汽車並沒有失去“自我”

記者 花子健

編輯 高宇雷

面對新興的競爭對手和市場環境，中國的老牌汽車集團對於合作伙伴選擇採用了不同的態度。

“上汽很難接受單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案。這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。”

這是2021年6月，前上汽集團董事長陳虹在股東大會上回答投資者“是否會和華爲合作”這一提問時說的話。

但與上汽不同的是，長安汽車堅定選擇和華爲合作——兩者之間的合作關係保持了10餘年，先後簽署了七份深化戰略合作的協議，涉及產品開發、數字化轉型、人才培養和股權合作等方方面面。

成立於2018年的阿維塔科技，就是長安汽車與寧德時代、華爲聯合打造的定位於高端智能的汽車品牌；阿維塔的車型基於CHN平臺打造——這也是長安汽車聯合華爲開發的全新平臺；深藍搭載了華爲的乾崑智能駕駛系統。10月21日，長安汽車與中國聯通、華爲聯手打造的數智工廠正式掛牌，阿維塔07成爲該工廠的第一款下線車型。

今年8月20日，阿維塔科技正式和華爲持有的深圳引望智能技術有限公司簽約，以115億元的交易對價獲得後者10%的股權。

雖然與華爲持續深入合作，但長安汽車沒有失去自己的“靈魂”。在第四屆長安汽車科技生態大會上，長安汽車發佈了長安SDA天樞架構、長安天樞大模型、長安智駕、長安天域OS、長安天域智慧座艙、長安天衡智能底盤、長安天馭智能增程等技術。深藍汽車CEO鄧承浩說，深藍品牌計劃在2025年全系標配L2+智能駕駛系統，推動全民普及智駕。

“未來3年，長安汽車將面向全球市場推出37款數智化產品。在資金投入等層面，未來5年，長安汽車將累計投入2500億元，新增1萬人的科技創新團隊。”長安汽車董事長朱華榮說。對長安汽車而言，堅定向智能化轉型，“自研”與“合作”並不衝突。

智能駕駛，長安汽車的必答題

2024年前9月，長安汽車銷量達190.5萬輛，同比增長1.89%，完成年度目標的68.03%。按照這個速度，長安汽車要在剩下的3個月裡完成年度銷量目標存在挑戰。

不過，在新能源汽車銷量增長的推動下，長安汽車的自主品牌在國內和海外市場表現亮眼。長安汽車自主品牌銷量在今年前9個月爲158.5萬輛，其中，自主品牌新能源銷量爲44.8萬輛，同比增長46.0%‌。此外，長安汽車自主品牌海外銷量爲28.8萬輛，同比增長65.5%。

今年7月，朱華榮在一場媒體溝通會上接受媒體採訪時談到，汽車市場開始逐步進入淘汰賽，或者說開始向強勢優質品牌聚集，長安汽車“既要新能源發展的量，同時還要新能源的質”。

向智能化轉型，就是長安汽車在銷量之外的必答題。爲此，長安汽車在增加研發投入。2023年，長安汽車全年研發投入90.08億元，佔營業收入的比例爲5.95%。2024年上半年，研發投入在營業收入中的比例提升至6.01%，達到46.1億元。

10月21日上市的長安啓源E07搭載的就是長安汽車自研的“長安智駕”。長安汽車的智能駕駛項目由百度自動駕駛元老、曾任百度原智能駕駛事業羣組（IDG）自動駕駛事業部總經理的陶吉負責，他從百度離開後加入了L4卡車公司千掛科技擔任CEO，2023年下半年加入長安汽車擔任首席智能駕駛技術官，向長安總裁王俊彙報。

陶吉迅速幫助長安汽車建立了智能駕駛研發團隊，招募了百度前視覺技術部高級經理韓鈞宇加入長安汽車。今年4月，長安汽車曾對外宣佈，陶吉負責領導的智駕AI大模型技術研發團隊已加速基於“端到端”和“多模態”的智能駕駛技術方案的研發，而韓鈞宇就是這一攻堅階段的關鍵人物。

長安汽車也正在加碼智能化的研發投入。在2023年的時候，朱華榮對外的口徑還是“長安汽車到2030年將累計投入2000億元，新增1萬餘人的科技創新團隊。”但到了今年10月，投資規模就擴大到“未來5年累計投入2500億元”。目前，長安智能駕駛的相關團隊規模已經增加至千人。

啓源就是長安汽車在智能駕駛自研上的排頭兵。今年7月，王俊在長安汽車的發佈會上說，啓源所有產品將在今年四季度標配接近L3級的智能駕駛。啓源E07是第一款搭載長安自研的“長安智駕”的車型，它已經搭載“長安智駕”中的高速領航和泊車輔助功能，支持包括高速AEB剎停、語音控車等功能，未來還將通過升級支持自研的城市領航輔助駕駛。

這次長安汽車生態科技大會也是陶吉加入長安汽車後首次公開亮相，他說，長安智駕面向未來選擇“交互式智駕”的路線，能夠基於端到端大模型實現L2+，主要是得益於長安設計的中央網狀架構及天樞大模型。

從底層架構進行的全棧自研

在深藍汽車S05的上市活動上，朱華榮在站臺時就說，長安汽車會不遺餘力支持阿維塔、深藍和啓源等品牌，“包括董事長的時間、總裁的時間、高管的時間資源，所以要人給人，要錢給錢，要資源給資源。”

但落實到具體品牌和車型上，智能化上的路線各有不同。目前，阿維塔和深藍在智能化上主要還是和華爲進行合作，兼顧自研，而啓源則是支持長安汽車的自研。此次上市的啓源E07，就使用了長安SDA天樞架構、長安天樞大模型、長安智駕、長安天域OS、長安天域智慧座艙、長安天衡智能底盤、長安天馭智能增程等相關技術。

SDA天樞架構是長安打造的面向未來具身智能的類人架構。在該架構下，汽車具備類人的中樞神經和決策路徑，並基於軟件定義的底層邏輯協同全車控制路徑，實現汽車大腦的集中運算和中樞控制。該架構統籌了“智駕、智艙、車身、動力、底盤”的數據，擁有200-1000Tops可選的整車AI算力，並支持數十億級參數大模型本地部署，實現了艙駕控融合中央計算和協調控制。

SDA天樞架構是長安打造的國內首個面向未來具身智能的類人架構。通過該架構，使得AI汽車具備超人的中樞神經，具備快速傳導和本能反射功能，基於軟件定義的底層邏輯，能夠高效協同全車控制路徑，爲實現AI汽車大腦的集中運算和中樞控制打下堅實基礎。

天樞架構統籌了“智駕、智艙、車身、動力、底盤”的數據，擁有200-1000Tops可選的整車AI算力，並支持數十億級參數大模型本地部署，實現了艙駕控融合中央計算和協調控制。

天樞大模型在一體化的大模型架構上實現特徵網絡、感知網絡、規控網絡、語言網絡和安全對齊引擎的整合，它還引入具備世界知識的多模態大語言模型，實現擬人的交互智能和進化智能。

這也是長安的天樞大模型與其他車企的“視覺語言模型+端到端”的不同之處。陶吉說，端到端系統和視覺語言模型存在一些侷限性。因爲端到端和視覺語言模型本質上是兩個系統，無法協同訓練，這就導致這一方案只能接受傳感器輸入，而不能接受用戶指令，車端和用戶側的訓練分離，無法實現特定功效。

天樞大模型可以接收用戶指令，包括非智駕傳感器的信息，中央控制單元的大小腦可以實現特徵傳遞，同步更新參數。

另外，安全對齊引擎就是天樞大模型應對安全問題的策略，保證了智能駕駛的安全下限，他們在雲端強化學習對齊，在車端則用規則兜底。算力需求也從雲端和車端進行匹配，在雲端，長安已建成等效數千張A100的算力集羣；在車端，長安的高階智駕未來全系標配500TOPS的算力。

長安智駕就是基於SDA天樞架構和天樞大模型打造，它的特點在於可交互、可執行、可進化，比如，用戶可以通過語音向車輛發出變道指令，在接收到指令後，車輛會自動打轉向燈，並在條件允許的情況下執行變道。

基於中央環網架構設計的長安天域OS全棧自研操作系統可以根據用戶的需求和市場的反饋隨時進行功能開發和迭代。長安天域智慧座艙實現了9音區全場景語音交互功能，支持多意圖語音車控、車端智能問答。

長安的智能化轉型路線越來越清晰，啓源是長安自研智能化能力的核心承載，是長安汽車面向未來和創新的引領者；深藍定位於年輕用戶羣體，與華爲合作、自研技術上車並重；而面向高端市場的阿維塔則全面擁抱華爲，用華爲智能駕駛和鴻蒙座艙提高品牌形象。

在大投入下，長安汽車的目標是到2030年實現年銷量500萬輛。其中，自主品牌銷量400萬輛，新能源銷量佔比超60%，海外市場銷量佔比超過30%。