訂單去哪了？ 陸出口形勢不妙

大陸1年來進出口年增率變化（以美元計）

隨着全球景氣浮現衰退陰霾，外部需求疲弱使訂單數下滑，令大陸出口從去年第四季轉爲衰退。2023年初，即使大陸政府加快解封，但出口的嚴峻挑戰未有緩解，諸多端倪包括貨櫃車司機報到率大減、港口空櫃增加、東南亞國家搶單等因素，令大陸外貿老闆經營陷入困境，頻呼「訂單去哪了？」

綜合陸媒22日報導，做爲經濟「三駕馬車」之一，出口長期在大陸經濟扮演重要角色，但新冠疫情重創大陸進出口表現，2022年第四季每月出口年增率更轉爲衰退。今年初，長三角和珠三角的外貿老闆們抱怨，如今大陸已經解封，生產如期恢復，全球疫情趨緩下，但外國客戶的訂單卻久候不至，令其經營陷入困境。

幾個面向呈現出當前大陸外貿的困局，一是農曆春節後，各貨櫃碼頭本該要忙着處理春節期間累積的訂單。但相比疫情期間貨櫃「一櫃難求」的情況，如今各港口周圍卻堆積不少佈滿灰塵的貨櫃。以貨櫃輸送量最大的港口之一：深圳鹽田港爲例，其承載大陸對美貿易約25％的貨物量，有超過1.5萬名的註冊貨櫃車司機，但目前只約有2千名司機回到工作崗位，佔比僅13％。

報導指出，去年11月，鹽田港方面曾表示，該港口堆放的空櫃量已達2020年3月以來的最高水準，很快將達到該港口29年前開放以來的最高水準。海事研究諮詢公司Drewry本月發表的報告則顯示，去年12月一個40呎貨櫃的價格年減達45％。由於空櫃量和價格是全球經濟和貿易的晴雨表，反映市場需求前景並不樂觀。

大陸出口商表示，鑑於外貿形勢轉壞，去年第四季迄今，大陸中央到地方政府多次組織業界包機組團到歐洲、日本等國家搶訂單，儘管陣仗熱鬧，但效果有限。因爲對外國大廠來說，選擇供應商是很謹慎的事，需要長時間的考察、磨合，選定後也很少隨便替換。這不是業者去一趟待幾天，靠聊天、吃飯、喝酒就能解決的問題。

另一方面，隨着美中較勁升級，中外產業鏈供應商轉移到東南亞地區後，令當地國家制造與供應鏈實力大增，加上先前大陸政府對疫情嚴厲防控，許多原屬於大陸的訂單因而被東南亞國家搶走，儘管如今大陸解封，但已經丟失的訂單，恐難以立刻回到大陸業者手中。