東豐快成斷頭橋 力拚2年復工

東豐快速道路卡在環評目前停工，跨越大甲溪成了「斷頭橋」奇景。（陳淑娥攝）

臺3線是臺中山城唯一聯外要道，921地震造成中斷致搶救不及死傷慘重！臺中市府推動興建東豐快速道路，但東豐快歷經兩度開工、停工，還有石岡反徵收自救會的力阻，命運多舛成了斷頭橋；市府重啓環評力拚2021年復工，盼讓山城擁有一條寶貴的生命救援線。

東豐快串聯東勢、石岡與豐原地區，與國道4號豐潭段銜接，這條山城要道全長逾9公里，總經費91億餘元；從前市長鬍志強、林佳龍到現任市長盧秀燕，歷經兩度開工、停工，迄今仍未完工。

東豐快分爲5標案，無爭議第4、5標，從大甲溪岸到東勢豐勢路的臺8線起點已完工，問題出在豐原到石岡的第1、2標路線；規畫打通全長2公里公老坪隧道，涉及地質安全及徵收問題等，引發居民及環保團體提起訴願。

東豐快環評案因有瑕疵，去年底遭法院撤銷致停工，第4、5標雖已完工，卻留下了跨越大甲溪的斷橋奇景。盧秀燕上任後重啓環評，目前已進入二階環評程序，力拚2021年復工。

立委江啓臣批評，前朝以獨步全臺的「部分路段一階環評通過復工，爭議路段二階環評繼續停工」的怪異制度，加上諸多瑕疵致環評無效，讓東豐快回到原點。

臺中市建設局長陳大田說，目前主要路線迴歸公老坪隧道案，其他路線如大甲溪南岸穿過石岡壩水源區，大甲溪北岸屬地質敏感區，與臺3線共線案又離斷層帶太近，走公老坪隧道案，徵收、拆遷影響最小。

東豐快路線微調後，主線拆遷戶從102戶、20戶降至2戶，但仍須徵收農地。石岡反徵收自救會則主張採用河牀共構方式興建，避免徵收民地，並在日前的二階環評說明會上爆發多次衝突。

市府6月初起已開始拜訪沿線里長、地方領袖、居民與企業；盼能取得共識，讓這條延宕多年的山城生命救援線儘速誕生。